Bildspel

Hej hej,

Det har varit fullt upp på alla fronter det sista så några blogg-inlägg har det inte blivit av men tänkte slänga in en blandning av bilder från olika flygningar som har varit den senaste tiden.

Retro-flyg. Vi har även några gamla 737-300 som vi far runt i

Inflygning över alperna in till Milano

Alperna med Mount Blac högst upp i bild

Vem vinner detta chicken-race??? Cargo-Lux 747 Jumbo

Kontoret

Mycket att trycka på

Från Las Palmas i söder till Svalbard i norr

Då har det varit en period med nya flygningar, och som rubriken säger kan man säga att det är flygningar av olika slag som genomförts.

Vi gjorde en flygning från Bergen till Las Palmas t/r. Det var en charter-flygning som vi gjorde för Fritidsresor. Flyget var helt fullt, dvs 186 st plus en del bäbisar.
Tog också en bild på SWC (significant weather chart). På dessa kartor ser vi vad det är för väder vi ska passera genom på vägen ner.
Vi ser områden med CB, JET-strömmar och andra väder som kan vara av betydelse för vår flygning.
Dom röda strecken på kartan är dessa JET-strömmar jag pratar om ofta.
Området runt JET-strömmen runt Spanien är streckat med en blå linje. Detta betyder att det kan vara turbulens i det området. Detta stämmer ibland och inte ibland, men det är bra att få en översikt av vart strömmarna går då det ofta kan förekomma turbulens i dom.

Väderkarta över Europa

 

När vi kom ner till LPA var det för första gången på länge inte så bra väder där nere. Det hade regnat och mera regn hängde i luften. Det blåste också ganska kraftigt så denna gången var man inte så ledsen att man inte fick stanna kvar utan skulle tillbaka till Skandinavien.
Turen tillbaka gick lugnt och fint och efter 13.5h var dagen till enda och jag gick tillbaka till hotellet och somnade gott.

En Jumbo-jet 747-400 på Oslo

Lufthansa-flyg målat som dom såg ut förr i tiden

Arbetsperioden efter var det dags att göra en flygning åt helt motsatt håll, nämligen Svalbard.
Men vi startade i Oslo första dagen med att göra en flygning t/r till Evenes i norra Norge. Vi fick göra en av-isning av flyget i Oslo innan vi stack för det var underkyld dimma i luften.
Det tar ca. 1h 30min till Evenes vilket är en lagom tur tycker jag. Efter att vi kom tillbaka till Oslo skulle vi åter norröver men denna gången till Bodö.
Bodö bjöd på snöfall och halkig landningsbana. Strax före oss hade dessutom ett par stridsflyg F-16 landat och dom släpper ut en fallskärm bakom sig för att bromsa som dom sedan släpper på banan. Men vi blev lovade att dom låg vid sidan av banan och inte skulle påverka oss vilket dom inte heller gjorde.

Efter lite mat och sömn på hotellet i Bodö var det nästa dag dags att flyga Bodö-Oslo-Svalbard-Oslo.
Vi blev hämtade kl06 på hotellet och åkte till flygplatsen. Det hade slutat snöa men det hade snöat under natten så flyget var fullt med snö så det blev en avisning igen innan start.
Man får se en del kul grejer när man är ute och jobbar och just innan vi skulle ställa upp på startbanan kom det en stor havsörn och flög förbi oss.

Vi kom oss i luften och fick en fin vy över "Saltströmmen". Saltströmmen är världens starkaste tidvattenström. Den ligger mellan två fjordar och strömmen uppstår när tidvattnet flyttas mellan fjordarna. Strömmen kan komma upp i hela 22 knop vilket är ca. 40 km/h.

Saltströmmen utanför Bodö

Efter omlastning i Oslo var det dags för en 3h lång flygning upp till Svalbard. Norwegian har numera börjat flyga reguljärt dit upp vilket är kul. Jag hoppas man kan åka upp dit på semester någon gång framöver.
Det är ett otroligt landskap man får se när man flyger in över ön. Idag hade vi dessutom riktigt bra väder så vi fick en fin inflygning till ILS bana 10.
Återigen blev man utan synen av av isbjörnar även om skyltarna här uppe säger annat :)

3000 isbjörnar finns på Svalbard

Panoramabild över Svalbard flygplats

Det var dock otroligt kallt när vi kom dit. Det var - 21 grader och en frisk vind så det bet ordentligt i hela kroppen när man skulle gå runt flyget och inspektera det.
Men flyget såg fint ut och efter nya passagerare ombord så stängde vi dörrarna och satte åter kurs mot Oslo. Normalt sett tycker man ju att Tromsö ligger långt norrut, men när vi flyger tillbaka till Oslo och kommer över Tromsö har man bara kommit halvvägs.

Inflygningen till Svalbard

Detta blev ett långt inlägg, hoppa ni orkade läsa hela. Återkommer snart med nya uppdateringar!!

Island

Hej igen,

Häromdagen var det återigen en ny destination på schemat som jag aldrig varit på innan.
Vi skulle flyga till Reykjavik på Island. Det är ungefär 3 timmars flygning från Oslo dit.

Island har lite samma problem som Svalbard när det gäller alternativa flygplatser. Det finns
ett par andra ställen på Island vi kan flyga till om vi inte kommer ner på vår primära flygplats, men det stora problemet är att vädret kan variera otroligt mycket och väldigt fort så det är svårt att veta om alternativet har tillräckligt bra väder.
Det är pga Islands läge mitt ute i havet mellan olika vind och temperaturzoner. Det fick vi ett väldigt bra exempel på när vi kom det.
Det var dålig sikt och regn när vi gjorde vår inflygning och landning, men efter 5min på marken så sken solen från blå himmel, för att återigen återgå till regn, dis och dålig sikt igen innan vi kom därifrån. Har man riktigt tur/otur kan man faktiskt få uppleva alla årstiderna under en dag på Island.
Men pga det sämre vädret fick jag tyvärr inte chansen att se så mycket av Islands natur från luften som jag hade hoppats på, men får hoppas det blir fler turer framöver.

Airbus 380 3000ft under oss (ca. 1000m)

Så här såg dagens kontor ut

och så här se det ut i taket på kontoret

Strax före start från Reykjavik

Flygvädret i övrigt var helt OK. Vi fick en del turbulens när vi klättrade ut från Reykjavik då vi gick in i en JET-ström och vinden ökade kraftigt under kort tid. Men det avtog efter några få minuter och vi fick en solig och lugn resa hem.
På väg till Island mötte vi en Airbus 380 som gick 3000ft rakt under oss. Tyvärr hade jag inte min riktiga kamera med mig så bilden med mobilen är som synes inte speciellt bra.

Efter landning i Oslo var det en timmas väntan innan jag skulle åka som passagerare över till Bergen för att fortsätta min arbetsvecka därifrån dagen efter.

Återkommer när mera har hänt!

Isbjörnarnas land!

Har haft en del att göra så det har dröjt mellan inläggen här, men en hel del flygning har hunnits med
och en del, för mig, nya platser.

Bland annat så har jag varit uppe på Svalbard. Vi ska börja flyga dit med regelbundna flygningar, men denna flygning var för ett företag.
Vi skulle flyga tomma upp och ha med oss passagerare tillbaka till Oslo.
Svalbard ligger otroligt långt norr ut och är världens mest nordligaste kommersiella flygplats.
Flygtiden dit från Oslo ligger på ca. 3h. Skulle vi flyga i 3h söder ut istället hade vi hamnat runt Rom istället.
När man normalt flyger till Tromsö så tycker man att man kommit ganska långt norr över, men så har man bara drygt passerat hälften till Svalbard.

Vi hade iaf bra flygväder upp och det var bra väder även på destinationen som tur var. Ett problem med Svalbard är alternativa flygplatser. Det är väldigt långt till närmsta alternativa flygplats.
Men det stora problemet är när man ska starta. När vi ska starta från en plats måste vi också ha ett så kallat "takeoff alternate" om vädret på startflygplatsen är för lågt för att kunna  återvända och landa i.
Skulle en motor stanna vid start får vi inte ett lika lågt "minima" att gå ner till för att se om vi kan se banan genom molnen.
Ett "takeoff alternate" får inte ligga längre ifrån startflygplatsen är den distans flygplanet kan ta sig på en timma med en motor.

Norwegian stöttar UNICEF

Vindrutetorkaren är ett gott täcken att se om man får is på flyget

Vy över Svalbard. Ser nästan ut som ett månlandskap

På Svalbard finns ingen sådan flygplats inom det avståndet och det måste därför vara mycket bättre väder där vi start än vi normalt annars hade behövt. Annars får vi helt enkelt inte starta.

Men vi hade vädret med oss och efter att ha lasta ombord passagerarna startade vi och satte återigen kurs mot Oslo där vi landade säkert 3h senare.

Tyvärr fick vi inte se några isbjörnar när vi var på Svalbard. Det ska tydligen finnas fler isbjörnar på Svalbard än människor, dvs drygt 3000st.

Får hoppas på bättre tur nästa gång.

Line check och lång dag!

Då har vi avverkat ytterligare några dagar av flygning. Har bland annat flugit till London och Berlin, några turer inrikes i Norge mellan Oslo-Bergen och Ålesund.
Häromdagen när vi flög mellan Oslo-Berlin hade vi med en kontrollant från företaget som skulle göra en sk "line-check" på mig.
Det görs varje år för att se att man följer den standardisering vi har inom bolaget. Han tyckte som tur
var att jag skötte mig bra så har fått fortsätta flyga.

Igår var det återigen en lång dag på schemat. Vi skulle flyga charter för Fritidsresor mellan Ålesund och Las Palmas.
Vi blev hämtade strax efter kl9 på hotellet och det var strålande solsken ute. Flyget var helt fullbokat
med 186 vuxna och 5 bäbisar.
Flygtiden var beräknad till 6h och vi skulle flyga från Ålesund, ner mot Bergen, därefter över nordsjön över mot Skottland och Aberdeen. Därefter gick kursen mot Dublin och Irland och efter det flyga över Atlanten hela vägen ner mot Las Palmas.
Vi startade bana 07 på Ålesund med en visuell start som jag tog en liten filmsnutt av så ni kan se vädret vi hade och naturen runt Ålesund.

Strålande väder hela vägen ner och som vanligt på lördagar är det full trafik på LPA.
Boardingen tog lite tid så vi lämnade LPA några minuter sent men slapp slott tid. Vi var helt fullastade på vägen hem och hade max vikt vid start, dvs 79 ton.
Tyvärr hade vi en del motvind på väg hem så det var svårt att ta igen förlorad tid på väg upp, men vi gjorde så gott vi kunde och i lika fint väder som när vi startade fast i mörker landade vi återigen i Ålesund ca. 15min efter tidtabell.
Strax innan midnatt var vi så tillbaka på hotellet och det var inte speciellt svårt att somna in i sängen.
Idag är det sista dagen på arbetsperioden. Då ska vi flyga Ålesund-Oslo-Bardufoss-Oslo.

Missed approach x 2

Jag får ta och börja där det slutade förra arbetsperioden. Det var en väldigt lång och krävande dag på jobbet.
Planen var att vi skulle flyga Oslo-Trondheim-Oslo-Munchen-Oslo-Molde och sedan åka som passagerare tillbaka till Oslo.
Vi var schemalagda på max tjänstgöring denna dag och det skulle visa sig att allt inte skulle gå som det var tänkt.

Vi checkade in kl06 på morgonen och började gå igenom dagen. När vi gick igenom allt väder upptäckte vi att landningsbanan i Trondheim för stunden var väldigt hal. Vi får angivet i 5 steg hur bromsvärdena på banan är. Poor, Medium - Poor, Medium, Medium - Good, Good.
Banan var just nu Poor och då får vi inte landa på den för vi skulle med största sannolikhet glida av banan efter landning.
Vi tanka på mycket bränsle så att vi skulle kunna ligga och vänta i luften om dom behövde ploga banan för att få till bättre bromsvärden.
Vi startade och satte kurs mot Trondheim och när vi kom i luften och lyssnade på vädret så fick vi veta att bromsvärdena nu var medium-good, vilket inte skulle vara några problem för oss.
Vi påbörjade inflygningen och när vi låg på ILS 27 strax innan landingen fick vi veta över radion att det hade kommit mer snö och nu var det nere på Poor igen.
Vi fick då avbryta landningen. Vi fick dra på full gas och stiga igen upp till en höjd och lägga oss i ett sk väntläge.
Det blir alltid en del jobb när det blir sådant här väder. När vi avbröt landningen så är det passagerare som blir oroliga, så då får man prata med dom, man ska räkna på hur mycket bränsle man har kvar och hur länge man kan ligga kvar och vänta innan man måste flyga till sin alternativa flygplats. Om man går till en alternativ flygplats måste man meddela folk på marken detta så dom kan fixa bussar till passagerarna.
Men efter drygt 20min i väntläget så kunde vi påbörja en ny inflygning och landa säkert.

Flygningen tillbaka till Oslo gick utan problem, men när vi hade parkerat och stängt ner motorerna så fick vi veta att gaten hade gått sönder så vi var tvungna att koppla loss tankbilen, koppla på en push-truck som kunde putta oss tillbaka en bit så vi kunde ta ut passagerarna via vanliga trappor.

När allt detta strul var över var det dags att sätta kurs mot Munchen i Tyskland. Detta gick utan problem både i luften och på marken.
Munchen är en ganska stor flygplats med mycket olika taxivägar och mycket trafik. Man får också se en mängd olika flygplan som ni kan se på bilderna.

ETIHAD  sponsrar Formel 1 som kanske syns

Airbus 380, världens största passagerarplan

Efter omlastning och tankning satte vi åter kurs mot Oslo där vi landade för att göra oss klar för sista flygningen mot Molde.
Vädret i Molde var ungefär desamma som i Trondheim med en hel del snöbyar i området och vi visste att det förmodligen skulle kunna blir problem. Och nu började vi också närma oss max tjänstgöring.
Vi startade 01L på Oslo och flög norrut mot Molde. På väg upp fick vi tidigt veta att vi kunde reducera farten eftersom det snöade och dom var tvungna att ploga banan.
Innan vi landar måste vi räkna ut vilka bromsvärden vi behöver för att få landa. Vi måste lägga in hur mycket vi väger, vind, temperatur och lufttryck.
I detta fallet fick vi fram att vi var tvungna att ha mins medium. Men det var inte det enda problemet utan molnbasen var väldigt lång här vilket skulle kunna göra att vi inte skulle se marken och landningsbanan när vi kom ner till vårt minima.

Efter en stund fick vi veta att bromsvärdena låg på just medium och vi påbörjade inflygningen. SAS låg en bit framför oss på samma inflygning. Efter en stund hörde vi på radion att SAS gjorde en sk missed approach. Det är alltså när man avbryter landningen av en eller annan orsak.
Eftersom dom gjorde en missed approach kunde vi ju förbereda oss för samma sak och mycket riktigt, när vi kom ner på minimat så såg vi inte någonting utan fick avbryta och stiga upp igen.

Nu hade vi dessutom nått våran max tjänstgörings tid och hade inte någon tid att ligga och vänta längre utan vi fick vända tillbaka till Oslo med alla passagerarna.
Det är det bästa att göra i detta fallet. Då kan vi få på en helt ny besättning som kan tanka och ligga och vänta på bättre väder och få ner passagerarna.
Så efter drygt 13h arbetsdag var den slutligen över och jag kunde sätta mig i bilen och åka hem.

Test i simulator!

Denna arbetsperioden har till stor del gått av till TEST.
Var 6e månad måste vi piloter in i simulator för att testas. Vi har teoretiska prov vi ska genomföra och i simulatorn gör vi en mängd olika tester.
Vi får göra en flygning med mindre problem vi ska lösa. Vi tränar på landning i dålig sikt, och vi tränar framförallt på situationer där vi får motorproblem. Det kan vara motorbrand eller att en fågel åker in i motorn så den stannar.
Varje pass i simulatorn vara i 4h och man är ganska mör efter att man suttit och haft fullt upp i 4h med olika uppgifter.
Som tur är är det inte riktigt så det är i verkliga livet. Men det är också skönt att göra dessa tester för att själv få vad man kan och vad man kanske behöver träna på.
Blev som tur är godkänd och får fortsätta flyga.....åtminstone i 6 mån till :)

Just one of those days!

Om två första dagarna gick smidigt så gick 3:e inte fullt så bra.
Vi startade i Bergen med att åka passivt över till Oslo. Alltså vi åker med som passagerare och flyger inte aktivt.
När vi väl kom till Oslo skulle vi sedan flyga Oslo-Tromsö-Oslo och slutligen ner till Kristiansand.
Vi upptäckte när vi gick igenom dagens arbete en del småfel på flyget vi skulle ha. Bland annat så visade det sig att APU:n var trasig. (APU= auxiliary power unit).
APU är en hjälp-motor vi har ombord som sitter bak i flygplanet. Denna använder vi till olika saker. Det hjälper oss att ge luft för att kunna starta våra motorer, vi kan få värme i cabinen innan dom vanliga motorerna är startade. Om en av våra motorer lägger av kan vi få ström från APU:n så att vi fortfarande har alla system igång.

Denna dag var det -12 grader ute och flygplanet hade varit parkerat en lång stund. När planet står parkerat men ska användas kopplar man på ett värmeaggregat på flyget så att det är varmt och skönt när passagerarna kommer in. Vi såg genom fönstret på väg till planet att detta var påkopplat, men upptäckte när vi väl kom in i flyget att den inte funkade utan bara blåste kall luft. Det var med andra ord iskallt i flyget.
Vanligtvis hade vi då startat vår APU och tagit värme den vägen, men den var ju också trasig så det blev ingen värme.
Och eftersom APU:n var trasig kunde vi inte heller starta våra motorer på vanligt vis utan vi var tvungna att ha en extern starthjälp, en sk luft-startare. Den hjälper till att driva runt turbinen i motorn till en viss hastighet så vi kan spruta in bränsle och antända och på så vis få igång den.
Detta går bra men tar lite längre tid.
När detta var gjort satte vi kurs mot Tromsö. Vi hade sett på väderrapporten att det var båda snöfall och en hel del vind där uppe så vi visste av erfarenhet att den kan bli lite hoppigt på vägen in och att banan förmodligen skulle vara hal.

När vi var ca.40 min från Tromsö blev vi uppkallade på radion att Tromsö skulle stänga för att kunna skotta banan. Vi reducerade farten så mycket det gick och fick sedan gå in i ett sk väntläge. Man flyger helt enkelt runt i en oval och inväntar att få komma in och landa.
Efter några minuter var det vår tur och vi fick en del turbulens när vi passerade över bergen med den starka vinden. När vi satte hjulen i marken märkte vi snabbt att banan var väldigt hal.
Vi gör dock alltid beräkningar innan landning för att veta att det är OK att landa i rådande förhållanden.

När vi sedan hade lastat ombord nytt folk och skulle avgå igen, stängdes flygplatsen återigen för att skotta banan.
Vi skulle då under tiden starta våra motorer men den "luft-startare" vi skulle använda var trasig så fick vänta på att en ny blev hämtad och tiden rann iväg. När man gör en sådan här start så får man hjälp med starten av en motor. Sedan kopplar man bort luft-startaren och använder sig av sin egna motor för att ge luft åt den andra. Men för att få tillräckligt med lufttryck så måste man gasa upp den gående motorn och eftersom det va extremt halt på marken så började maskinen glida trotts att vi vägde 65ton och bromsen var in. Men efter lite trixande fick vi igång den.
Efter det bar det av mot av-isning och vi kom oss sedan, drygt 1h sent, iväg mot Oslo igen.

Snöfall i Kristiansand under av-isning

Omlastningen i Oslo gick smidigt och som planerat men vi var ändå 1h 10min efter schemat när vi lyfte mot Kristiansand och även där var det fullt snöfall när vi kom dit.
Vi skulle bara ha kort natt här och eftersom vi var över en timma sena så blev det bara 4h sömn innan det var dags att sticka mot Oslo och avsluta dagens korta flygpass.

På en av våra flygningar detta pass hade vi också med oss Norges utrikesminister. Man märker egentligen inte så mycket av det. Man får info. från livvakterna att dom är beväpnade för det hör till reglerna att kapten blir informerad om sånt. Sedan sitter som långt fram och försvinner först och fort ut från flygplanet till väntande VIP-transport.

Ibland går det bara inte som det var tänkt, men även dessa dager är ganska roliga att ha.....ibland.

Nytt flyg och gammalt flyg!

Dag 2 denna arbetsperiod starta på eftermiddagen och vi ska flyga Oslo-Bergen och därefter flyga Bergen-Stavanger 2 ggr.
När vi går igenom dagens flygningar med väder och annat ser vi att vi fått den nyaste maskinen i vår flotta att flyga idag.
Flygplanet är endast 10 dagar gammalt och det luktar NYTT inne i hela flygplanet. Det är en skön känsla att få flyga helt nya flygplan. Allt är rent, det luktar gott.
Det känns på alla knapp-tryck osv. att det är nytt. Vi har ju som ni kanske märkt alltid en känd person på fenan på alla våra flygplan och på denna nyaste är det konstnären Anders Zorn som pryder fenan.

Blänkande nytt flyg

Anders Zorn

I år får vi in hela 14 splitter nya flygplan i flottan och vi har ca. 250 flyg till beställda som ska levereras fram i tiden.

Vi hade strålande flygförhållanden denna eftermiddag/kväll och avståndet mellan Bergen och Stavanger är som ni säkert vet inte speciellt långt fågelvägen.
Så man hann knappt komma upp i luften och ta in hjulen innan det var dags att ta ner dom och landa igen.
När det är så fint väder som vi hade nu är det skönt att flyga detta, men är det dåligt väder med snö, halkiga banor och mycket vind så kan det blir lite mer stress under så korta flygningar.

Efter dessa korta flygningar tog vi in på hotell i Bergen och det var dags att lägga huvudet på kudden.

Kall start!

Ny arbetsperiod och uppvaknandet låter inte vänta på sig när man sätter sig i bilen och temperaturen visar -22.
Första dagen är en väldigt lugn dag där vi egentligen bara ska positionera ett flygplan.
Vi ska flyga från Oslo till Haugesund tidigt på morgonen och där ska vi sedan ta in på hotell under hela dagen för att sedan flyga tillbaka till Oslo på kvällen.
Under tiden ska en annan besättning flyga Haugesudn-Las Palmas tur och retur med den flygmaskinen.
Anledningen att vi själva inte gör det är att det blir ett för långt arbetspass. Och anledningen att vi inte kan åka tillbaka till Oslo med ett annat flygplan och flyga något annat är att det är lördag och det går inga fler flyg från Haugesund till Oslo.

Vi går igenom den korta flygningen på crew-rummet med hela besättningen och det visar sig vara fina förhållanden.
Med -22 grader känns det som ansiktet är förstelnat när man tvingas göra den dagliga inspektionen av flyget innan vi ska åka.
Men med en fin morgonsol och snötäckta fjäll på väg över till Haugesund glömmer man snart av det och vi gör en U-sväng över havet och landar på en ILS 14 på Haugesund.
Dagen ägnas åt att träna och studera. Nya simulator tester närmar sig nämligen.
Vi tar sedan över flyget på kvällen igen och flyger det helt tomt tillbaka till Oslo och denna lugna och sköna dag är över. Blir tyvärr inte så många av dessa.

Hoppa mellan huvudstäder

Vaknar upp till ett rejält snöfall i Bodö. Uniformen på, i med lite frukost och sedan är det bara att slänga sig i bussen till flygplatsen.
Det är söndagsmorgon så det är inte så många passagerare som ska med ner till Oslo,  så det är inte så mycket som ska lastas på.

Snön faller under av-isning i Bodö

Vi gör oss klara och efter det taxar vi iväg till platsen där flyget av-isas. Det snöar fortfarande ute och vi måste därför ha en sk två-stegs av-isning. Steg ett tar man bort is och snö som finns på vingar och flygkropp och med det andra lägger man på ett medel som förhindrar att det nya lägger sig och fastnar.
Taxi-banorna var väldigt hala så fick taxa sakta mot startbanan och startade därefter i östlig riktigt. Med en kaffe i handen var det sedan bara att njuta av soluppgången på väg mot Oslo.

Så här ser det ut ovanför dimman

Och så här ser det ut när man landat i dimman

I Oslo var det dock ett riktigt kallt vinter väder. Temperaturen låg på ca. -17 och det var "Freezing Fog". Detta gjorde att vi fick göra en CAT III landning, alltså en autoland, där flygplanet landar själv eftersom det var så dålig sikt.
När det är freezing fog så blir det lite problem för oss, för isen sätter sig väldigt lätt på fan blades på motorn. Det är alltså den stora fläkten/propellern på motorn :) 
När det sätter sig mycket is där så kan vi inte få ut den kraft ur motorn vi behöver. Vi fick därför beställa en bil som kom och tog bort detta för oss. Det görs helt enkelt så att man blåser massa varmluft och smälter isen. Skulle det ändå sätta sig lite is på väg ut till banan igen så får man ställa sig på banan, stå på bromsen och helt enkelt varva upp motorn för att slunga av isen.

Julgranen är tänd under "lamp-testet"

Så här ser det ut inne i hjulhuset på flyget

Hur som helst. Efter detta var det nu dags för 2 ggr Arlanda. Det är som sagt söndag förmiddag och då brukar det inte vara fulla flyg och så inte heller idag. Men det var helt OK ändå.
Vädret i Stockholm och på Arlanda var klart och fint med nästan vindstilla och -6 grader.

Vi kommer från väst och ska in och landa på bana 26. Vi parkerar på Terminal 5 och gör som vi brukar. Vi tankar och lasta om.
Detta gör vi en gång till efter vi kommer tillbaka till Oslo och på sista turen från Stockholm till Oslo får vi nu efter att ha sett soluppgången i morse se solnedgången innan dagens pass är slut.

Kort dag

Idag Lördag hade vi endast en flygning på schemat. Det var att flyga morgonturen från Oslo till
Bodö.
Återigen hade vi fantastiskt flygväder. Klar himmel med solen på väg upp bakom bergstopparna.
På inflygningen till Bodö så låg det en del moln vilket gjorde att man såg bland annat Kebenekaises topp sticka upp ur molnen.
Det var låga moln vid Bodö flygplats så vi fick nöja oss med solen vi fick uppe på höjd.
Efter 1h 20min var vi framme och hade parkerat.
Imorgon bitti ska vi först ner till Oslo för att sedan flyga 2ggr till Stockholm.

Mötande flygplan rakt i solljuset

 

Strålande morgon

Igår var det dags att sätta klockan på 05.45. In-check på flygplatsen var kl7 och två destinationer stod på schemat för dagen.
Vi skulle först ta en morgon-tur till Bergen, sedan tillbaka till Oslo för att efter det flyga till Riga t/r.
Det var -7 grader ute och solen hade ännu inte gått upp.
Flygplanet hade stått i hangaren under natten så vi hade tur och behövde inte lägga någon tid för av-isning.
Vi startade norr ut på bana 01L och flög sedan med soluppgången i ryggen mot Bergens flygplats Flesland. Det var helt klar himmel och mer eller mindre vindstilla, och med solen som var på väg upp bakom bergen så förstår man varför man trivs på jobbet.

Inflygning till Bergen tidig morgon

Vi taxade in till gate 31, tankade flygplanet igen och på med nya passagerare och sedan bar det av igen efter start på bana 17 med en vänstersväng mot Oslo.
Eftersom vi flög inrikes med skulle vidare utrikes så fick vi parkera på en utrikes-gate. Men passagerarna får inte gå genom utrikesterminalen när man kommer inrikes. Därför blir dom hämtade med buss från flygplanet och körs sedan till inrikesterminalen.
30min senare var vi återigen redo för att starta och denna gången mot Lettland och Riga.
Här var tyvärr inte vädret lika fint. Det blåste och snöade och eftersom det fortsatte att snöa medans vi stod på marken och snön la sig på flyget var vi tvungna att av-isa planet.
På Riga har dom bara en maskin som gör detta och den var upptagen så vi fick vänta en bra stund. Detta gjorde att vi blev försenade ut från Riga, men med lite hjälp av medvind på vägen hem lyckades vi landa ca. 5-10min efter tidtabell.

Snö och kallt i Riga

Tillbaka på jobbet!

Då var man, efter nästan 2 månader hemma, tillbaka på jobbet igen den 1e jan 2013.
Man blir fort lite ringrostig när man är borta från flygningen en längre tid så det var
lite spänt att sätta sig i cockpit igen.
Men man märker att det mesta sitter någonstans i bakhuvudet. Plötsligt går armen automatiskt
över alla knappar utan att man nästan inte vet vad det är man gör.
Hur som helst så gick premiär-turen till Paris.
Det var klart och fint väder i Oslo så vi behövde inte göra någon av-isning av flyget. Vi hade ganska mycket folk ombord trotts att det var nyårsdagen.
Flygningen ner gick stilla och fint i bra väder och efter att ha landat på ILS 26 så var det ovanligt tomt på Orly flygplats. Många av gaterna var tomma och vi kunde taxa in raka vägen.
Så det finns fördelar med att flyga på nyårsdagen också :)

Vi lastade om planet och taxade runt flygplatsen för att komma till startbana 24. Det var klart och fint väder så efter starta fick vi en fin blick för Paris och Eifeltornet.
Efter 2h flygning var vi åter tillbaka till Oslo och det kändes nästan som man hade varit borta i 2 dagar och inte 2 månader.
Men det var kul att komma upp i luften igen och nu är det lång tid till semestern i sommar.

Igår flög vi Oslo-Evenäs-Oslo-Ålesund. Det finns inte så mycket att rapportera om det förutom att vi
fick ett fint skådespel med norrsken som spelade över himlen när vi närmade oss norra Norge.
Det är lika fint och fascinerande varje gång. Ska försöka ta ett kort på det någon gång och lägga ut här.