Tidiga mornar!

Hej igen.
Då har man varit ute på några dagars flygning igen. Denna arbetsperioden är det tidiga pass som gäller.
Första dagen hade vi in-check klockan 05, så då är det bara att ställa klockan på strax innan fyra och sätta benen i marken. Det känns lite väl tidigt men när man väl kommer på jobbet så är det ganska OK ändå.
Vi skulle återigen till Barcelona vilket har blivit en återkommande destination på mitt schema det senaste. Denna rutt har jag pratat om så många gånger nu att det inte finns mycket nytt att tillföra tror jag. Vi hade fint väder och det var ca. 25 grader när vi landade där runt klocka nio på morgonen.
Inflygningen till El Prat går längs med hela stan så man får en fin blick över stan på väg in.

Har lag in en bild på en av vingtipparna på våra flygplan. En så kallad "winglet". Denna sitter längst ut på planets vinge. När det bildas lyftkraft från vingarna så skapas det olika tryck på undersidan och ovansidan på vingen. Trycket under är högre än det över och trycket vill utjämna sig om det kan. Enda stället att göra det är vid vinspetsen. Detta skapar sk inducerat motstånd, eller vortexvirvlar.
För att minska motståndet sätter man alltså på winglets. Detta ska enligt dom kunniga spara upp till
3-4% bränsle på flygplanet. Dom ser inte speciellt stora ut på avstånd men dom är faktiskt närmare 2.5m höga, och ännu större på större flygplan.

Winglet

Barcelona

Dag två denna perioden började inte speciellt bra. Denna dag var det enbart inrikesflygning i Norge som gällde.
Vi skulle flyga Trondheim-Oslo-Trondheim-Kristiansand-Bergen-Ålesund-Trondheim-Oslo.
En ganska lång dag med andra ord.
Vi började sätta upp cockpit som vanligt och passagerarna började gå ombord. Men när vi skulle lägga in all info i vår dator i flyget så var det något som inte stämde. Vi fick inte fram en del saker och kunde inte lägga in allt. Vi fick tillkalla tekniker men inte heller som såg först vad felet var.
Vi blev helt enkelt tvungna att flytta över alla våra passagerare på nästa flyg som skulle till Oslo från Trondheim. Som tur var tog det väldigt bra och det var inte många sura miner.
Efter en del felsökande upptäckte teknikerna att datorn inte fick temperatur från tempgivaren på planet. Denna behövs för att flyget ska kunna räkna ut bl a våra farter vi ska ha.
Flyget blev fixat och vi fick ta en liten paus innan vi började flyga vår runda med start Trondheim-Kristiansand istället.
Det är fullt upp en sådan här arbetsdag då det är korta flygningar hela tiden. Det är bara upp och ner hela tiden så man har att göra hela tiden.
Drygt 11 timmar senare var vi tillbaka i Oslo och arbetsdagen var slut! Efter lite mat och tv somnade man gott i sängen tidigt, man skulle ju upp klockan 5 igen :)

Vy över Oslo vid inflygning till Gardemoen

Slarvar med bloggen

Ja, tanken var ju att skriva här på bloggen, om inte varje dag, så iaf ganska ofta under arbetsperioderna. Men med arbetsdagar på mellan 10-12h varje dag så orkar man inte alltid sätta sig och skriva efter landning.
Hur som helst. Dom två sista dagarna förra perioden avslutades med både långa och korta flygningar.
Först tog vi oss ann Turkiet och Antalya igen om ni varit med på förut.
Vi hade faktiskt strålande väder båda vägarna. Det är inte så ofta det är det för i östra delen av europa, Rumänien, Bulgarien och Ukraina , bygger det nästan alltid upp massiva fronter med åska men det klarade vi oss fint ifrån denna gången.
Problemet denna gången var att det var många personer som vill hem från Turkiet. Våra flyg rymmer 186 passagerare, men nu var det 201st bokade. Det beror på att folk som jobbar i Norwegian åker företagsbiljetter. Dom får vi billigare än vanliga biljetter men dom gäller bara i mån av plats ombord.
En kapten på jobbet ringde upp oss och berättade att hans dotter skulle med en tidig flight till USA dagen efter så hon var tvungen att komma med. Vi lastade flyget fullt så hon fick sitta inne hos oss i cockpit hela vägen hem.
Vi tar som sagt 186 passagerare, men så kan vi ta ett par extra besättningsmän, plus 20 bäbisar ombord så totalt kan vi vara nästan 220st ombord på en gång.
På turen hem fick vi besök av en liten kille som var intresserad av flygning. Han hade gjort en fin teckning till oss som vi hängde upp i cockpit (se bild).
Han stod inne hos oss en stund och tittade på alla knappar innan han begav sig tillbaka till sitt säte. Det händer ibland att vi tar in folk i cockpit men det beror lite på vilken destination vi flyger till och vad det är för folk ombord.
Ganska ofta får vi förfrågan om barn får komma in och titta, men när dom väl är där inne förstår man att det mest var pappa som ville komma in och titta och använde barnet som ursäkt. (Skulle man ju själv aldrig komma på att göra :)

Inflygning till Antalya

Fin teckning från en av våra passagerare

Sista dagen var det dags för lite kortflygning mellan Oslo-Stockholm. Vi skulle köra 2 gånger till Stockholm fram och tillbaka.
Det började bra i Oslo. Vi hade fint väder, fick alla ombord och kom iväg i tid. Sista dagen på jobb vill man alltid att det ska gå undan eftersom man ska sätta sig i bilen och köra lång väg hem efteråt.
Men när vi väl kom till Stockholm fick vi vet att vi hade fått en CTOT/slott, som låg 1h efter våran normala avgångstid. Så mycket för tidig kväll tänkte jag.
Jag informerade passagerarna om läget och vi fick snällt sitta och vänta. En engelsman frågade en i cabin-besättningen om det var en skämt som hade sagts över högtalarna men så var ju tyvärr inte fallet.
Vi satte högsta fart tillbaka till Oslo och försöka få så mycket genvägar på väg in till landning och att få hålla såg hög fart som möjligt. Detta gjorde vi dom två sista flygningarna också och vi lyckades faktiskt flyga in så pass mycket att vi bara landade ca 10min efter den normala tiden vi skulle varit tillbaka i Oslo. Anledningen att vi fick CTOT beror på att dom är underbemannade i flygkontrollen i Oslo. Detta är ett stort problem för oss. Flygbolagen betalar otroligt mycket pengar för denna tjänst och att det är samma problem varje sommar gör att flygbolagen ser rött ibland nästan.
Jag själv satte mig bara direkt i bilen och åkte hem. 3h senare och klockan halv tre på natten var jag i säng hemma.

Dagens flyg vi använde

Dubbelt Barcelona!

Efter natten i Bergen var det åter dags för lite flygning. Dagens första var kort.
Mellan Bergen och Oslo. En flygning på ca 45min. Men Norge bjuder ju som oftast på fantastisk natur att titta på när man flyger och idag fick vi en fin titt på Folgefonna-glaciär. Det är Norges 3e största glaciär och ligger utanför Bergen vid Hardangervidda.
Den ligger på ca 1400m över havet. Det är även känd för att ge väldigt kraftig isbildning på flyg under vintern. Av någon anledning är det något som gör att flygplan kan dra på sig otroligt mycket is när man flyger över där vid vissa väderförhållanden.
Detta är vanligtvis något som inte är till fördel för flyg, men vid vissa tillfällen är det uppskattat. Till exempel när man byggde nya Airbus 380 (världens största passagerarflyg) och man ska certifiera den för vinterförhållanden så låg man och flög över denna glaciär för att se hur den klarade av all is som sätter sig på vingarna.

Efter landning på Gardemoen var det flygbyte som gällde. Vi parkerade på inrikesterminalen och skulle avgå till Barcelona från utrikes så det blev en lång promenad genom hela terminalen innan vi nådde fram till flyget.
Vi satte upp för avgång från bana 19L och SID TOR1C som tar oss mer eller mindre rakt söderut direkt. Vädret söderut var även idag väldigt bra och flygningen ner gick utan några problem. Vi landade rakt in på bana 25R.
Som jag sagt innan så är El Prat ganska stor flygplats och när vi skulle taxa till startbanan som var 25L så tog det 23min, vilket gjorde att vi var tillbaka på Gardemoen 5min efter tidtabell.

Dagen efter var det åter dags för en tur mellan Oslo-Barcelona. Det finns inte så mkt att rapportera från den. Det var mer eller mindre identisk med den första bortsett från att vi passerade genom en JET-ström på vägen hem som gav oss lite lätt turbulens en bit över Frankrike. Vi hade passagerarna fastspända under ca10min men sedan var turbulensen så lätt att vi släppte dom lösa igen. Dom har en förmåga att alltid bli väldigt pissnödiga just under dessa stunder.

Två dagars flygning återstår innan hemfärd. Antalya, Turkiet och Oslo-Stockholm. Återkommer när detta är avklarat!!

Fint flygväder väntar

Folgefonna-glaciär

Slut på ledigheten!

Då var man åter tillbaka i arbete efter ett par veckors skön semester!
Jobbet startade dock lugnt. Första dagen hade jag bara standby i 4 timmar innan jag skulle transporteras från Oslo till Stavanger och övernatta där.
Vi hade pickup kl14 dagen efter och det var strålande väder i Stavanger så det blev en skön promenad vid vattnet innan jobbstart.

Vi blev hämtade på hotellet i Stavanger och åkte ut till flygplatsen. Väl där tar vi ut alla papper på datorn som vi behöver och går igenom dagens flygning. Vi går igenom vädret på dom ställen vi ska flyga på, vädret på väg dit tex om det är turbulens i luften, om det är blåsigt eller om det är åska och liknande i området. Vi går igenom flygtiden och antal passagerare som ska med.
Idag skulle vi flyga till Murcia- San Javier som ligger söder om Alicante, på Spaniens sydöstra hörn.

Vi startade på bana 36 i Stavanger på SID KARLI 4H. (SID = standard instrument departure, den rutt vi flyger ut från flygplatsen).
Det var en dag med strålande väder överallt. Det var nästan molnfritt över Europa, inga jetströmmar. Det var bara att åka med och njuta av turen. Vi fick en riktigt fin vy över Paris (se bild) och det är inte så ofta det är så klart över Paris så passagerarna var glada över utsikten.
Efter att ha flugit över Pyreneerna och genom Spanien var det dags att göra sig klar för inflygning. Vi fick veta att vi skulle landa på bana 23 vilket var super. Det betyder att vi skulle landa rakt in och få kortaste vägen. Numret på banan motsvarar riktningen på en kompass. När man landar på bana 23 landar man alltså med en kompassriktning på 230 grader, bana 19 190 grader osv.

 Som vanligt i sydeuropa så kan man inte helt lita på det dom säger och samma var det idag. När vi hade ca 5min till landning kom dom på att vi inte skulle landa på bana 23 utan flyga runt och landa i motsatt riktning på bana 05. När det är så nära inpå landning blir det en del att göra. Man ska ändra bana i databoxen, man ska sätta upp nya frekvenser, ny inflygningsriktning, nya höjder osv.
Men även detta gick fint och vi landade säkert bana 05 på San Javier.
Ute var det 33 grader och en väldigt hög luftfuktighet så det kändes som det var över 40 grader. Det är inte så behagligt att gå runt flyget i skjorta och slips då, men man ska väl inte klaga antar jag.
San Javier ligger ganska fint med delar av staden ute på en strand-sträng, lite som Miami (se bild).

Hemresan gick lika fint som resan ner men vi skulle landa i Bergen istället för Stavanger.Det var otroligt stilla väder på kvällen.När vi flög över Nordsjön låg den helt spegelblank och så nästan ut som en stilla insjö.  Vi kom in ganska sent på kvällen och det var lite trafik så vi fick raka spåret in till finalen på bana 35 i Bergen när vi var långt ute söder om Norges sydspets. Efter landning och alla checklistor var gjorda var det bara taxi till hotellet som återstod och en skön nattsömn.

Paris med Eifeltornet, triumfbågen, trocadero mm

Miami-liknande San Javier

Nordsjön ligger spegelblank