Island

Hej igen,

Häromdagen var det återigen en ny destination på schemat som jag aldrig varit på innan.
Vi skulle flyga till Reykjavik på Island. Det är ungefär 3 timmars flygning från Oslo dit.

Island har lite samma problem som Svalbard när det gäller alternativa flygplatser. Det finns
ett par andra ställen på Island vi kan flyga till om vi inte kommer ner på vår primära flygplats, men det stora problemet är att vädret kan variera otroligt mycket och väldigt fort så det är svårt att veta om alternativet har tillräckligt bra väder.
Det är pga Islands läge mitt ute i havet mellan olika vind och temperaturzoner. Det fick vi ett väldigt bra exempel på när vi kom det.
Det var dålig sikt och regn när vi gjorde vår inflygning och landning, men efter 5min på marken så sken solen från blå himmel, för att återigen återgå till regn, dis och dålig sikt igen innan vi kom därifrån. Har man riktigt tur/otur kan man faktiskt få uppleva alla årstiderna under en dag på Island.
Men pga det sämre vädret fick jag tyvärr inte chansen att se så mycket av Islands natur från luften som jag hade hoppats på, men får hoppas det blir fler turer framöver.

Airbus 380 3000ft under oss (ca. 1000m)

Så här såg dagens kontor ut

och så här se det ut i taket på kontoret

Strax före start från Reykjavik

Flygvädret i övrigt var helt OK. Vi fick en del turbulens när vi klättrade ut från Reykjavik då vi gick in i en JET-ström och vinden ökade kraftigt under kort tid. Men det avtog efter några få minuter och vi fick en solig och lugn resa hem.
På väg till Island mötte vi en Airbus 380 som gick 3000ft rakt under oss. Tyvärr hade jag inte min riktiga kamera med mig så bilden med mobilen är som synes inte speciellt bra.

Efter landning i Oslo var det en timmas väntan innan jag skulle åka som passagerare över till Bergen för att fortsätta min arbetsvecka därifrån dagen efter.

Återkommer när mera har hänt!

Isbjörnarnas land!

Har haft en del att göra så det har dröjt mellan inläggen här, men en hel del flygning har hunnits med
och en del, för mig, nya platser.

Bland annat så har jag varit uppe på Svalbard. Vi ska börja flyga dit med regelbundna flygningar, men denna flygning var för ett företag.
Vi skulle flyga tomma upp och ha med oss passagerare tillbaka till Oslo.
Svalbard ligger otroligt långt norr ut och är världens mest nordligaste kommersiella flygplats.
Flygtiden dit från Oslo ligger på ca. 3h. Skulle vi flyga i 3h söder ut istället hade vi hamnat runt Rom istället.
När man normalt flyger till Tromsö så tycker man att man kommit ganska långt norr över, men så har man bara drygt passerat hälften till Svalbard.

Vi hade iaf bra flygväder upp och det var bra väder även på destinationen som tur var. Ett problem med Svalbard är alternativa flygplatser. Det är väldigt långt till närmsta alternativa flygplats.
Men det stora problemet är när man ska starta. När vi ska starta från en plats måste vi också ha ett så kallat "takeoff alternate" om vädret på startflygplatsen är för lågt för att kunna  återvända och landa i.
Skulle en motor stanna vid start får vi inte ett lika lågt "minima" att gå ner till för att se om vi kan se banan genom molnen.
Ett "takeoff alternate" får inte ligga längre ifrån startflygplatsen är den distans flygplanet kan ta sig på en timma med en motor.

Norwegian stöttar UNICEF

Vindrutetorkaren är ett gott täcken att se om man får is på flyget

Vy över Svalbard. Ser nästan ut som ett månlandskap

På Svalbard finns ingen sådan flygplats inom det avståndet och det måste därför vara mycket bättre väder där vi start än vi normalt annars hade behövt. Annars får vi helt enkelt inte starta.

Men vi hade vädret med oss och efter att ha lasta ombord passagerarna startade vi och satte återigen kurs mot Oslo där vi landade säkert 3h senare.

Tyvärr fick vi inte se några isbjörnar när vi var på Svalbard. Det ska tydligen finnas fler isbjörnar på Svalbard än människor, dvs drygt 3000st.

Får hoppas på bättre tur nästa gång.

Line check och lång dag!

Då har vi avverkat ytterligare några dagar av flygning. Har bland annat flugit till London och Berlin, några turer inrikes i Norge mellan Oslo-Bergen och Ålesund.
Häromdagen när vi flög mellan Oslo-Berlin hade vi med en kontrollant från företaget som skulle göra en sk "line-check" på mig.
Det görs varje år för att se att man följer den standardisering vi har inom bolaget. Han tyckte som tur
var att jag skötte mig bra så har fått fortsätta flyga.

Igår var det återigen en lång dag på schemat. Vi skulle flyga charter för Fritidsresor mellan Ålesund och Las Palmas.
Vi blev hämtade strax efter kl9 på hotellet och det var strålande solsken ute. Flyget var helt fullbokat
med 186 vuxna och 5 bäbisar.
Flygtiden var beräknad till 6h och vi skulle flyga från Ålesund, ner mot Bergen, därefter över nordsjön över mot Skottland och Aberdeen. Därefter gick kursen mot Dublin och Irland och efter det flyga över Atlanten hela vägen ner mot Las Palmas.
Vi startade bana 07 på Ålesund med en visuell start som jag tog en liten filmsnutt av så ni kan se vädret vi hade och naturen runt Ålesund.

Strålande väder hela vägen ner och som vanligt på lördagar är det full trafik på LPA.
Boardingen tog lite tid så vi lämnade LPA några minuter sent men slapp slott tid. Vi var helt fullastade på vägen hem och hade max vikt vid start, dvs 79 ton.
Tyvärr hade vi en del motvind på väg hem så det var svårt att ta igen förlorad tid på väg upp, men vi gjorde så gott vi kunde och i lika fint väder som när vi startade fast i mörker landade vi återigen i Ålesund ca. 15min efter tidtabell.
Strax innan midnatt var vi så tillbaka på hotellet och det var inte speciellt svårt att somna in i sängen.
Idag är det sista dagen på arbetsperioden. Då ska vi flyga Ålesund-Oslo-Bardufoss-Oslo.

Missed approach x 2

Jag får ta och börja där det slutade förra arbetsperioden. Det var en väldigt lång och krävande dag på jobbet.
Planen var att vi skulle flyga Oslo-Trondheim-Oslo-Munchen-Oslo-Molde och sedan åka som passagerare tillbaka till Oslo.
Vi var schemalagda på max tjänstgöring denna dag och det skulle visa sig att allt inte skulle gå som det var tänkt.

Vi checkade in kl06 på morgonen och började gå igenom dagen. När vi gick igenom allt väder upptäckte vi att landningsbanan i Trondheim för stunden var väldigt hal. Vi får angivet i 5 steg hur bromsvärdena på banan är. Poor, Medium - Poor, Medium, Medium - Good, Good.
Banan var just nu Poor och då får vi inte landa på den för vi skulle med största sannolikhet glida av banan efter landning.
Vi tanka på mycket bränsle så att vi skulle kunna ligga och vänta i luften om dom behövde ploga banan för att få till bättre bromsvärden.
Vi startade och satte kurs mot Trondheim och när vi kom i luften och lyssnade på vädret så fick vi veta att bromsvärdena nu var medium-good, vilket inte skulle vara några problem för oss.
Vi påbörjade inflygningen och när vi låg på ILS 27 strax innan landingen fick vi veta över radion att det hade kommit mer snö och nu var det nere på Poor igen.
Vi fick då avbryta landningen. Vi fick dra på full gas och stiga igen upp till en höjd och lägga oss i ett sk väntläge.
Det blir alltid en del jobb när det blir sådant här väder. När vi avbröt landningen så är det passagerare som blir oroliga, så då får man prata med dom, man ska räkna på hur mycket bränsle man har kvar och hur länge man kan ligga kvar och vänta innan man måste flyga till sin alternativa flygplats. Om man går till en alternativ flygplats måste man meddela folk på marken detta så dom kan fixa bussar till passagerarna.
Men efter drygt 20min i väntläget så kunde vi påbörja en ny inflygning och landa säkert.

Flygningen tillbaka till Oslo gick utan problem, men när vi hade parkerat och stängt ner motorerna så fick vi veta att gaten hade gått sönder så vi var tvungna att koppla loss tankbilen, koppla på en push-truck som kunde putta oss tillbaka en bit så vi kunde ta ut passagerarna via vanliga trappor.

När allt detta strul var över var det dags att sätta kurs mot Munchen i Tyskland. Detta gick utan problem både i luften och på marken.
Munchen är en ganska stor flygplats med mycket olika taxivägar och mycket trafik. Man får också se en mängd olika flygplan som ni kan se på bilderna.

ETIHAD  sponsrar Formel 1 som kanske syns

Airbus 380, världens största passagerarplan

Efter omlastning och tankning satte vi åter kurs mot Oslo där vi landade för att göra oss klar för sista flygningen mot Molde.
Vädret i Molde var ungefär desamma som i Trondheim med en hel del snöbyar i området och vi visste att det förmodligen skulle kunna blir problem. Och nu började vi också närma oss max tjänstgöring.
Vi startade 01L på Oslo och flög norrut mot Molde. På väg upp fick vi tidigt veta att vi kunde reducera farten eftersom det snöade och dom var tvungna att ploga banan.
Innan vi landar måste vi räkna ut vilka bromsvärden vi behöver för att få landa. Vi måste lägga in hur mycket vi väger, vind, temperatur och lufttryck.
I detta fallet fick vi fram att vi var tvungna att ha mins medium. Men det var inte det enda problemet utan molnbasen var väldigt lång här vilket skulle kunna göra att vi inte skulle se marken och landningsbanan när vi kom ner till vårt minima.

Efter en stund fick vi veta att bromsvärdena låg på just medium och vi påbörjade inflygningen. SAS låg en bit framför oss på samma inflygning. Efter en stund hörde vi på radion att SAS gjorde en sk missed approach. Det är alltså när man avbryter landningen av en eller annan orsak.
Eftersom dom gjorde en missed approach kunde vi ju förbereda oss för samma sak och mycket riktigt, när vi kom ner på minimat så såg vi inte någonting utan fick avbryta och stiga upp igen.

Nu hade vi dessutom nått våran max tjänstgörings tid och hade inte någon tid att ligga och vänta längre utan vi fick vända tillbaka till Oslo med alla passagerarna.
Det är det bästa att göra i detta fallet. Då kan vi få på en helt ny besättning som kan tanka och ligga och vänta på bättre väder och få ner passagerarna.
Så efter drygt 13h arbetsdag var den slutligen över och jag kunde sätta mig i bilen och åka hem.