Tjänstledigt!

Jag ska vara ledig resten av året så det kommer nya inlägg här först i januari.
Håll ut tills dess!!

Lägger in en länk till en film som visar hur det kan se ut när flygplan ska landa i hård vind som kommer från sidan (crosswind landing)! Se och njut! :)

http://www.youtube.com/watch?v=WfQXnYKscB8

Kontoret

Börjar som det slutar!

Nya perioden börjar nästan som den förra slutar. Med lång arbetsdag, men vi tar det från början.
Första dagen var lugn och inte så lång. Vi skulle bara flyga Oslo-Köptenhamn-Oslo och sedan åka som passagerare upp till Tromsö.
Men det var återigen underkylt regn på Gardermoen så vi var tvungna att ta vägen genom av-isningen innan vi kunde lyfta mot Köpenhamn.
Tog en kort filmsnutt på hur det ser ut.

När vi i slutet på dagen kom upp till Tromsö var det 30cm snö som gällde men det skulle bli varmare dagen efter, då vi skulle flyga till Las Palmas.

Vintermorgon i Tromsö

Lofoten i morgonsolen

Vi började kl06 på morgonen i Tromsö. Tromsö-Las Palmas är ungefär lika lång som Oslo-Dubai. Med andra ord en lång flygning och på gränsen att man kan flyga hela vägen utan stopp, även med fulla tankar ombord.
Vi hade en CTOT, men den låg bara 10min efter ordinarie avångstid, men det snöade som sagt så vi var tvungna att av-isa flyget. Detta tog lite längre tid och vi missade våran CTOT-tid med 2min. Detta gjorde att vi blev stående med motorerna igång i ytterligare 20min innan vi fick lyfta.
Detta gjorde att vi brände 200kg bränsle direkt innan vi ens kommit ifrån Tromsö. Redan nu visste vi att det skulle bli svårt att flyga non-stopp till LPA.
Under flygningens gång brände vi lite mer bränsle än det var beräknat och när vi dessutom skulle flyga NAT-flygning över atlanten fick vi inte ligga på hög höjd utan vi fick sjunka och flyga på 33.000ft. Detta gör att flygplanet drar ytterligare mer bränsle.
Vid den tidpunkten visste vi att vi inte skulle nå LPA utan att göra en mellanlandning.
Via vår data-länk vi har i flyget skickade vi information till vår bolag att vi skulle mellanlanda i Faro i Portugal. Vi fick meddelande tillbaka att allt skulle vara förberett när vi kom dit.
Vi meddelade trafik-kontrollen att vi ville gå till Faro för ett fuel-stop.
Vi kom dit, landade, tankade och stack igen. Vi stod på marken i 17min så det gick väldigt smidigt. Efter vi lyft återstod det 2h flygning innan vi nådde LPA. Så efter en flygtid på totalt 7h 40min var vi på LPA.

Faro

Återhämtning vid poolen

25 grader och sol gjorde att man genast fick upp humöret lite, och efter ankomst till hotellet var det skönt med ett bad i havet och en kall öl i solen.

Lång arbetsdag!

Sista arbetsdagen förra arbetsperioden blev en lång arbetsdag.
Vi skulle flyga Oslo-Las Palmas-Oslo. Arbetspasset började med att flygplanet vi skulle använda var försenat från Dubai, så vi skulle få ett annat flygplan.
Det blev byte av gate, men när vi kom till den gate vi skulle avgå ifrån så stod AirBaltic där.
Dom var lite försenade men började pusha ut flygplanet från gate strax efter vi kom dit. Dom fick dock problem när dom skulle starta en motorn. Dom gjorde 2 startförsök utan att få igång motorn.
När man gör misslyckade startförsök så lägger det sig en del bränsle i motorn som inte blir förbrännt.
Det var mörkt ute och vid det 3e försöket startade motorn, men eftersom det ligger bränsle kvar i motorn så tar detta eld. Så hela motorn sprutar ut eldlågor (kallas "tail pipe fire") i några sekunder.
Det är ofarligt men ser ganska spektakulärt ut i mörkret. Tyvärr höll det bara på några sekunder så jag hann inte ta något foto av det.
5min innan vi skulle avgå kom så vårt plan till gaten och vi började lasta. Vi hade stark motvind ner och en flygtid på 6 h.
Detta arbetspasset är schemalagt till 13h 30min och med en försening på 30min ut från Oslo gjorde att vi skulle få en lång arbetsdag.
Vi skulle passera flera jet-strömmar på väg ner vilket gjorde att vi hade ganska långa perioder med mycket turbulens på väg ner. Detta gjorde att folk bak i kabinen mådde dåligt och någon spydde, men i stort sett gick det bra.

Vy över LPA-flygplats

Inflygning bana 03L LPA

Få parkeringsplatser lediga på lördagar

På lördagar är det alltid mycket trafik på Las Palmas (LPA) så också idag. Vi landade på den tiden vi egentligen skulle avgå från LPA. Vi fick därför en CTOT vilket gjorde att vi skulle bli ytterligare sena. Nu började vi närma oss max tjänstgöringstid. Vi får jobba 14h. Efter det är det speciella händelser som gör att vi får fortsätta. Bland annat är det kapten som avgör om vi på ett säkert sätt kan fortsätta flygningen.
Men vi skulle ha mycket medvind hem så vi visste att det skulle gå fortare hem. Till slut kom vi i luften och satte kurs mot Oslo. Återigen fick vi en del turbulens den första timman av flygningen men efter det hade vi bra väder resten av vägen.
När vi kom in till Oslo och landade och parkerade hade vi 4min till godo på vår tjänstgöringstid.
Efter en arbetsdag på 14h var man ganska mör och det var skönt att det var sista dag så man kunde åka hem och vila.

London och Gdansk

Dags för en ny tur till England igen. Det är ganska roligt och trevligt att flyga till London faktiskt.
Det är ofta ganska högt tempo, mycket trafik så man får hela tiden vara med när man är på väg in och ut till London.

Trafik in till London. Vita prickar med siffror är flygplan

Det var mycket trafik även idag när vi började närma oss. Man får alltid börja att sjunka ner tidigt när man ska dit. Det är för att ta oss under trafiken som är på väg ut från London.
Man får mycket kursändringar, höjdbyten och frekvensbyten ganska konstant när man kommer i rusningstrafiken, men dom är otroligt duktiga och effektiva.
Vårt bolag har ca. 100 flygningar till och från London varje vecka så det är otroligt mycket skandinaviskt folk som flyger till London och vise versa.
Söder om London låg det en del CB-moln  och täckte himmlen men över själv London var det strålande solsken och väldigt god sikt.

Themsens inlopp mot London

Det är inte så ofta man får bra sikt över London för det brukar alltid var lite disigt i luften.
Efter att ha lastat ombord nya passagerare och satt kursen tillbaka mot Oslo var det bara att förbereda sig på nästa destination för dagen, Gdansk i Polen.

Det är lagom flygtid till Gdansk tycker jag. Den ligger på drygt en timma. Man hinner komma upp på höjd, få i sig lite mat och sedan göra klart för inflygningen.
I Polen är allting väldigt rakt och enkelt. Det är typ "flyg till den punkten, ser du banan kan du landa". Inte riktigt men i stora drag :)
Vi låg lite efter tidsschemat men hade en del medvind hem till Oslo och lyckades landa på tid.
Vi hade lite CB på inflygningen till Oslo som vi fick navigera runt så vi slapp turbulens och annat.

Atombomb?

Efter 10.5h arbete var det bara att gå och ladda för sista dagen. 12h vila för att sedan köra tur /retur Las Plamas på 13.5h.

Freezing Rain!

Som jag sa i förra inlägget så har vintern kommit till Gardermoen. Idag var det inrikesflygningar i Norge som gällde.
Vi skulle först flyga Oslo-Tromsö tur/retur och sedan flyga ner till Kristiansand för övernattning.
När vi satt och gick igenom vädret på crew-rummet så såg vi att det var rapporterat "FZRA" vilket betyder freezing rain. Detta är den värsta sortens isbildning vi kan få. Det är alltså underkylt regn som kommer ner.
Dels så flyter den ut över vingar och kropp på flyget och eftersom det blir helt genomskinligt så är det väldigt svårt att se att det ligger där.
Man får därför vara väldigt uppmärksam när man går sin kontrollrunda runt flygplanet. Vi upptäckte att vi hade fått "clear ice" på flygkroppen och meddelade till Tornet att vi skulle behöva av-isning innan vi skulle lyfta.
Av-isning går ut på att man sprutar medel över vingar och flygkropp. Varmt vatten och glykol bland annat. Dels för att ta bort det som ligger där men också för att förhindra att nytt lägger sig om det är nederbörd i luften.
Om man inte gör detta så kan is, snö och annat göra att aerodynamiken över vingarna blir så dålig och ger så dålig lyftkraft att planet i värsta fall inte kan flyga.

När vi kom in på av-isnings platsen fick vi reda på av bilarna som av-isar oss att det satt väldigt mycket is på våra vingar. Vi stod i ca. 20min och sprutade vätska på planet för att få bort all is men till slut var allt borta och vi kunde sätta kursen mot Tromsö 50min försenat.
I Nordnorge var det strålande vinterväder. Klar himmel och god sikt och vi landade på bana 19 i Tromsö. Man får otroligt fina vyer över snötäckta fjäll när sikten är så bra.
Efter att ha lastat om stack vi tillbaka till Oslo där vi snabbt lyckades lasta om planet ytterligare en gång och satte kurs mot Kristiansand som ligger på Norges sydspets. Så under dagen hade vi varit vid nord spetsen och ner till sydspetsen av landet. Det blåste en hel del i Kristiansand vid landningen så vi hade en del turbulens in men det gick fint. 35min sena släckte vi ner planet och åkte taxi till hotellet. Vi skulle bara ha en kort natt med ca. 5 timmar sömn och sedan ta flyget tillbaka till Oslo.

Soluppgång över Kristiansand

I soluppgångens ljus gjorde vi den korta flygningen på 45min tillbaka till Oslo och arbetspasset var slut. Imorgon är det London och Gdansk som gäller på schemat.