Flygningen går inte alltid som planerat kan man säga.
Började första arbetsdagen med att flyga mellan Oslo-Stavanger 2ggr och sedan flyga över till Haugesund från Oslo med övernattning i Haugesund.
Det var ganska blåsigt på västkusten under kvällen och på inflygning till Haugesund fick vi en hel del turbulens över bergen, men passagerna satt fastspända i stolarna och höll sig lugna.
Haugesund har en ganska kort bana att landa på, vilket gör att man måste vara väldigt noga på inflygningen dit om man är ganska tung och speciellt om det är på vintertid och banan är lite halkig.
Då gäller det att landa flygplanet precis på det stället på banan som det är tänkt och uträknat att man ska landa. Att bli "hängade" i luften i 2-3 sekunder längre än tänk och man har en hastighet på ca. 250km/h så är det ganska många meter av banan som försvinner bakom dig.
Risken är ju då att man inte lyckas få stopp innan banan tar slut.
Nu var vi dock ganska lätta och hade bara lite sidvind vid landning så allt gick som planlagt.
Dagen efter va tanken att vi först skulle flyga till Oslo för att sedan flyga vidare till Kölnn i Tyskland, men när vi kom till flygplatsen i Haugesund såg vi att flyget var försenat från Oslo.
Vi fick då veta att det pga ett strömavbrott på Gardemoen inte gick att tanka några flygplan. I princip alla flygplan stod på marken på flygplatsen.
Vi fick snällt sitta ner och vänta och invänta besked. Först skulle det bli 1h försenat. Sedan 2h.
När flygplatsen väl öppnade hade det gått så lång tid att den besättningen som skulle flyga planet till oss hade arbetat för länge och fick inte flyga längre.
Det fanns andra flighter som var högre prioriterade som man använde extra personal till så vi fick besked om att vår flygning skulle ställas in.
Det var bara att ta taxi tillbaka till hotellet och gå och sova igen.
Vi fick ta den tidiga morgonflygningen över till Oslo dagen efter istället.
En del av vår besättning hade sista arbetsdag när flygningen blev inställd, så dom fick helt enkelt jobba en dag extra. Detta får man ju såklart betalt för men det kan vara lite svårt att helt planera familjelivet i detta yrke.
Nu är det standby som gäller i några timmar innan jag ska ta en flygning upp till Trondheim. Där blir det övernattning innan det blir 6 flygningar mellan Oslo-Trondheim imorgon.
Återstår att se om detta går som planlagt eller det blir nya strömavbrott :)
Over and out!
onsdag 26 september 2012
fredag 21 september 2012
Las Palmas och Stavanger
Ja det är så dagarna ser ut på jobbet. Ena dagen flyger man till Kanarieöarna för att nästa dag flyga
"oslo expressen" mellan Oslo och Stavanger.
Första dagen på denna arbetsperiod så blev det just ner till Las Palmas. Det är först nu när höst och vinter kommer som man mera uppskattar flygningarna ner dit. Tyvärr så var det inget stopp med övernattning denna gången utan vi skulle ner, släppa av folk, på med nytt för att sedan flyga tillbaka till Oslo igen.
Vi hade näst intill fullbelagt på resan ner till solen. Det är ju som bekant nu folk vill förlänga sommaren lite med ytterligare lite sol.
På resan ner hade vi otroligt bra väder hela vägen. På en flygresa på över 5.5h så brukar man alltid stöta på något slags väder. Exempelvis flyga genom en jetström som ger lite turbulens eller liknande, men på denna tur hade vi klart och fint väder utan turbulens.
Resan hem hade vi inte lika fullt med passagerare, men vädret var desamma och det är ganska skönt för när vi landar och slutar i Oslo så har man haft en arbetsdag på 13h 30min.
Det är inte alltid man är så upplagd att göra en nattlandning i full snöstorm efter 13h i cockpit.
Hade som sagt också "oslo expressen" som vi kallar den. Man flyger mellan antingen Oslo-Stavanger, Oslo-Bergen eller Oslo-Trondheim en hel dag 6ggr.
Det är fullt upp en sådan dag. Det är bara starta, klättra, sjunka och landa hela tiden, men samtidigt gör man samma sak om och om igen så det är lätt att det blir lite slentrian i det hela så man får tänka till själv ibland och faktiskt läsa landningskortet lite mer noga än man kanske tror man behöver ibland.
Dessa turer går som regel lätt sett till passagerare men det är inte alltid.
Häromkvällen när vi skulle flyga mellan Oslo-Trondheim fick vi ombord en man som var otroligt berusad. Han ramlade på trappan när han skulle gå ombord på planet. En sådan berusad person kan vi av säkerhetsskäl inte ha med ombord. Ibland kan folk bli otroligt aggresiva när dom är berusade och kommer upp i luften.
Därför fick vi tillkalla polis som kom och omhändertog personen så att han dagen efter när han förhoppningsvis var lite mera nykter kunder göra ett nytt försök att flyga hem.
Som ni märker i detta inlägg finns det inga bilder. Min mobil har nämligen gått sönder och är på lagning.
Jag hade ett par dagar med standby och har därför itne flugit alla dagar. Åter kommer efter min lediga period med nya flygningar och förhoppningsvis lite nya spännande historier och händelser.
PS. ska blir flitigare på att skriva på bloggen framöver igen!
"oslo expressen" mellan Oslo och Stavanger.
Första dagen på denna arbetsperiod så blev det just ner till Las Palmas. Det är först nu när höst och vinter kommer som man mera uppskattar flygningarna ner dit. Tyvärr så var det inget stopp med övernattning denna gången utan vi skulle ner, släppa av folk, på med nytt för att sedan flyga tillbaka till Oslo igen.
Vi hade näst intill fullbelagt på resan ner till solen. Det är ju som bekant nu folk vill förlänga sommaren lite med ytterligare lite sol.
På resan ner hade vi otroligt bra väder hela vägen. På en flygresa på över 5.5h så brukar man alltid stöta på något slags väder. Exempelvis flyga genom en jetström som ger lite turbulens eller liknande, men på denna tur hade vi klart och fint väder utan turbulens.
Resan hem hade vi inte lika fullt med passagerare, men vädret var desamma och det är ganska skönt för när vi landar och slutar i Oslo så har man haft en arbetsdag på 13h 30min.
Det är inte alltid man är så upplagd att göra en nattlandning i full snöstorm efter 13h i cockpit.
Hade som sagt också "oslo expressen" som vi kallar den. Man flyger mellan antingen Oslo-Stavanger, Oslo-Bergen eller Oslo-Trondheim en hel dag 6ggr.
Det är fullt upp en sådan dag. Det är bara starta, klättra, sjunka och landa hela tiden, men samtidigt gör man samma sak om och om igen så det är lätt att det blir lite slentrian i det hela så man får tänka till själv ibland och faktiskt läsa landningskortet lite mer noga än man kanske tror man behöver ibland.
Dessa turer går som regel lätt sett till passagerare men det är inte alltid.
Häromkvällen när vi skulle flyga mellan Oslo-Trondheim fick vi ombord en man som var otroligt berusad. Han ramlade på trappan när han skulle gå ombord på planet. En sådan berusad person kan vi av säkerhetsskäl inte ha med ombord. Ibland kan folk bli otroligt aggresiva när dom är berusade och kommer upp i luften.
Därför fick vi tillkalla polis som kom och omhändertog personen så att han dagen efter när han förhoppningsvis var lite mera nykter kunder göra ett nytt försök att flyga hem.
Som ni märker i detta inlägg finns det inga bilder. Min mobil har nämligen gått sönder och är på lagning.
Jag hade ett par dagar med standby och har därför itne flugit alla dagar. Åter kommer efter min lediga period med nya flygningar och förhoppningsvis lite nya spännande historier och händelser.
PS. ska blir flitigare på att skriva på bloggen framöver igen!
 |
| Vintern närmar sig! |
tisdag 21 augusti 2012
Tidiga mornar!
Hej igen.
Då har man varit ute på några dagars flygning igen. Denna arbetsperioden är det tidiga pass som gäller.
Första dagen hade vi in-check klockan 05, så då är det bara att ställa klockan på strax innan fyra och sätta benen i marken. Det känns lite väl tidigt men när man väl kommer på jobbet så är det ganska OK ändå.
Vi skulle återigen till Barcelona vilket har blivit en återkommande destination på mitt schema det senaste. Denna rutt har jag pratat om så många gånger nu att det inte finns mycket nytt att tillföra tror jag. Vi hade fint väder och det var ca. 25 grader när vi landade där runt klocka nio på morgonen.
Inflygningen till El Prat går längs med hela stan så man får en fin blick över stan på väg in.
Har lag in en bild på en av vingtipparna på våra flygplan. En så kallad "winglet". Denna sitter längst ut på planets vinge. När det bildas lyftkraft från vingarna så skapas det olika tryck på undersidan och ovansidan på vingen. Trycket under är högre än det över och trycket vill utjämna sig om det kan. Enda stället att göra det är vid vinspetsen. Detta skapar sk inducerat motstånd, eller vortexvirvlar.
För att minska motståndet sätter man alltså på winglets. Detta ska enligt dom kunniga spara upp till
3-4% bränsle på flygplanet. Dom ser inte speciellt stora ut på avstånd men dom är faktiskt närmare 2.5m höga, och ännu större på större flygplan.
Dag två denna perioden började inte speciellt bra. Denna dag var det enbart inrikesflygning i Norge som gällde.
Vi skulle flyga Trondheim-Oslo-Trondheim-Kristiansand-Bergen-Ålesund-Trondheim-Oslo.
En ganska lång dag med andra ord.
Vi började sätta upp cockpit som vanligt och passagerarna började gå ombord. Men när vi skulle lägga in all info i vår dator i flyget så var det något som inte stämde. Vi fick inte fram en del saker och kunde inte lägga in allt. Vi fick tillkalla tekniker men inte heller som såg först vad felet var.
Vi blev helt enkelt tvungna att flytta över alla våra passagerare på nästa flyg som skulle till Oslo från Trondheim. Som tur var tog det väldigt bra och det var inte många sura miner.
Efter en del felsökande upptäckte teknikerna att datorn inte fick temperatur från tempgivaren på planet. Denna behövs för att flyget ska kunna räkna ut bl a våra farter vi ska ha.
Flyget blev fixat och vi fick ta en liten paus innan vi började flyga vår runda med start Trondheim-Kristiansand istället.
Det är fullt upp en sådan här arbetsdag då det är korta flygningar hela tiden. Det är bara upp och ner hela tiden så man har att göra hela tiden.
Drygt 11 timmar senare var vi tillbaka i Oslo och arbetsdagen var slut! Efter lite mat och tv somnade man gott i sängen tidigt, man skulle ju upp klockan 5 igen :)
Då har man varit ute på några dagars flygning igen. Denna arbetsperioden är det tidiga pass som gäller.
Första dagen hade vi in-check klockan 05, så då är det bara att ställa klockan på strax innan fyra och sätta benen i marken. Det känns lite väl tidigt men när man väl kommer på jobbet så är det ganska OK ändå.
Vi skulle återigen till Barcelona vilket har blivit en återkommande destination på mitt schema det senaste. Denna rutt har jag pratat om så många gånger nu att det inte finns mycket nytt att tillföra tror jag. Vi hade fint väder och det var ca. 25 grader när vi landade där runt klocka nio på morgonen.
Inflygningen till El Prat går längs med hela stan så man får en fin blick över stan på väg in.
Har lag in en bild på en av vingtipparna på våra flygplan. En så kallad "winglet". Denna sitter längst ut på planets vinge. När det bildas lyftkraft från vingarna så skapas det olika tryck på undersidan och ovansidan på vingen. Trycket under är högre än det över och trycket vill utjämna sig om det kan. Enda stället att göra det är vid vinspetsen. Detta skapar sk inducerat motstånd, eller vortexvirvlar.
För att minska motståndet sätter man alltså på winglets. Detta ska enligt dom kunniga spara upp till
3-4% bränsle på flygplanet. Dom ser inte speciellt stora ut på avstånd men dom är faktiskt närmare 2.5m höga, och ännu större på större flygplan.
 |
| Winglet |
 |
| Barcelona |
Vi skulle flyga Trondheim-Oslo-Trondheim-Kristiansand-Bergen-Ålesund-Trondheim-Oslo.
En ganska lång dag med andra ord.
Vi började sätta upp cockpit som vanligt och passagerarna började gå ombord. Men när vi skulle lägga in all info i vår dator i flyget så var det något som inte stämde. Vi fick inte fram en del saker och kunde inte lägga in allt. Vi fick tillkalla tekniker men inte heller som såg först vad felet var.
Vi blev helt enkelt tvungna att flytta över alla våra passagerare på nästa flyg som skulle till Oslo från Trondheim. Som tur var tog det väldigt bra och det var inte många sura miner.
Efter en del felsökande upptäckte teknikerna att datorn inte fick temperatur från tempgivaren på planet. Denna behövs för att flyget ska kunna räkna ut bl a våra farter vi ska ha.
Flyget blev fixat och vi fick ta en liten paus innan vi började flyga vår runda med start Trondheim-Kristiansand istället.
Det är fullt upp en sådan här arbetsdag då det är korta flygningar hela tiden. Det är bara upp och ner hela tiden så man har att göra hela tiden.
Drygt 11 timmar senare var vi tillbaka i Oslo och arbetsdagen var slut! Efter lite mat och tv somnade man gott i sängen tidigt, man skulle ju upp klockan 5 igen :)
 |
| Vy över Oslo vid inflygning till Gardemoen |
måndag 20 augusti 2012
Slarvar med bloggen
Ja, tanken var ju att skriva här på bloggen, om inte varje dag, så iaf ganska ofta under arbetsperioderna. Men med arbetsdagar på mellan 10-12h varje dag så orkar man inte alltid sätta sig och skriva efter landning.
Hur som helst. Dom två sista dagarna förra perioden avslutades med både långa och korta flygningar.
Först tog vi oss ann Turkiet och Antalya igen om ni varit med på förut.
Vi hade faktiskt strålande väder båda vägarna. Det är inte så ofta det är det för i östra delen av europa, Rumänien, Bulgarien och Ukraina , bygger det nästan alltid upp massiva fronter med åska men det klarade vi oss fint ifrån denna gången.
Problemet denna gången var att det var många personer som vill hem från Turkiet. Våra flyg rymmer 186 passagerare, men nu var det 201st bokade. Det beror på att folk som jobbar i Norwegian åker företagsbiljetter. Dom får vi billigare än vanliga biljetter men dom gäller bara i mån av plats ombord.
En kapten på jobbet ringde upp oss och berättade att hans dotter skulle med en tidig flight till USA dagen efter så hon var tvungen att komma med. Vi lastade flyget fullt så hon fick sitta inne hos oss i cockpit hela vägen hem.
Vi tar som sagt 186 passagerare, men så kan vi ta ett par extra besättningsmän, plus 20 bäbisar ombord så totalt kan vi vara nästan 220st ombord på en gång.
På turen hem fick vi besök av en liten kille som var intresserad av flygning. Han hade gjort en fin teckning till oss som vi hängde upp i cockpit (se bild).
Han stod inne hos oss en stund och tittade på alla knappar innan han begav sig tillbaka till sitt säte. Det händer ibland att vi tar in folk i cockpit men det beror lite på vilken destination vi flyger till och vad det är för folk ombord.
Ganska ofta får vi förfrågan om barn får komma in och titta, men när dom väl är där inne förstår man att det mest var pappa som ville komma in och titta och använde barnet som ursäkt. (Skulle man ju själv aldrig komma på att göra :)
Sista dagen var det dags för lite kortflygning mellan Oslo-Stockholm. Vi skulle köra 2 gånger till Stockholm fram och tillbaka.
Det började bra i Oslo. Vi hade fint väder, fick alla ombord och kom iväg i tid. Sista dagen på jobb vill man alltid att det ska gå undan eftersom man ska sätta sig i bilen och köra lång väg hem efteråt.
Men när vi väl kom till Stockholm fick vi vet att vi hade fått en CTOT/slott, som låg 1h efter våran normala avgångstid. Så mycket för tidig kväll tänkte jag.
Jag informerade passagerarna om läget och vi fick snällt sitta och vänta. En engelsman frågade en i cabin-besättningen om det var en skämt som hade sagts över högtalarna men så var ju tyvärr inte fallet.
Vi satte högsta fart tillbaka till Oslo och försöka få så mycket genvägar på väg in till landning och att få hålla såg hög fart som möjligt. Detta gjorde vi dom två sista flygningarna också och vi lyckades faktiskt flyga in så pass mycket att vi bara landade ca 10min efter den normala tiden vi skulle varit tillbaka i Oslo. Anledningen att vi fick CTOT beror på att dom är underbemannade i flygkontrollen i Oslo. Detta är ett stort problem för oss. Flygbolagen betalar otroligt mycket pengar för denna tjänst och att det är samma problem varje sommar gör att flygbolagen ser rött ibland nästan.
Jag själv satte mig bara direkt i bilen och åkte hem. 3h senare och klockan halv tre på natten var jag i säng hemma.
Hur som helst. Dom två sista dagarna förra perioden avslutades med både långa och korta flygningar.
Först tog vi oss ann Turkiet och Antalya igen om ni varit med på förut.
Vi hade faktiskt strålande väder båda vägarna. Det är inte så ofta det är det för i östra delen av europa, Rumänien, Bulgarien och Ukraina , bygger det nästan alltid upp massiva fronter med åska men det klarade vi oss fint ifrån denna gången.
Problemet denna gången var att det var många personer som vill hem från Turkiet. Våra flyg rymmer 186 passagerare, men nu var det 201st bokade. Det beror på att folk som jobbar i Norwegian åker företagsbiljetter. Dom får vi billigare än vanliga biljetter men dom gäller bara i mån av plats ombord.
En kapten på jobbet ringde upp oss och berättade att hans dotter skulle med en tidig flight till USA dagen efter så hon var tvungen att komma med. Vi lastade flyget fullt så hon fick sitta inne hos oss i cockpit hela vägen hem.
Vi tar som sagt 186 passagerare, men så kan vi ta ett par extra besättningsmän, plus 20 bäbisar ombord så totalt kan vi vara nästan 220st ombord på en gång.
På turen hem fick vi besök av en liten kille som var intresserad av flygning. Han hade gjort en fin teckning till oss som vi hängde upp i cockpit (se bild).
Han stod inne hos oss en stund och tittade på alla knappar innan han begav sig tillbaka till sitt säte. Det händer ibland att vi tar in folk i cockpit men det beror lite på vilken destination vi flyger till och vad det är för folk ombord.
Ganska ofta får vi förfrågan om barn får komma in och titta, men när dom väl är där inne förstår man att det mest var pappa som ville komma in och titta och använde barnet som ursäkt. (Skulle man ju själv aldrig komma på att göra :)
 |
| Inflygning till Antalya |
 | ||||
| Fin teckning från en av våra passagerare |
Sista dagen var det dags för lite kortflygning mellan Oslo-Stockholm. Vi skulle köra 2 gånger till Stockholm fram och tillbaka.
Det började bra i Oslo. Vi hade fint väder, fick alla ombord och kom iväg i tid. Sista dagen på jobb vill man alltid att det ska gå undan eftersom man ska sätta sig i bilen och köra lång väg hem efteråt.
Men när vi väl kom till Stockholm fick vi vet att vi hade fått en CTOT/slott, som låg 1h efter våran normala avgångstid. Så mycket för tidig kväll tänkte jag.
Jag informerade passagerarna om läget och vi fick snällt sitta och vänta. En engelsman frågade en i cabin-besättningen om det var en skämt som hade sagts över högtalarna men så var ju tyvärr inte fallet.
Vi satte högsta fart tillbaka till Oslo och försöka få så mycket genvägar på väg in till landning och att få hålla såg hög fart som möjligt. Detta gjorde vi dom två sista flygningarna också och vi lyckades faktiskt flyga in så pass mycket att vi bara landade ca 10min efter den normala tiden vi skulle varit tillbaka i Oslo. Anledningen att vi fick CTOT beror på att dom är underbemannade i flygkontrollen i Oslo. Detta är ett stort problem för oss. Flygbolagen betalar otroligt mycket pengar för denna tjänst och att det är samma problem varje sommar gör att flygbolagen ser rött ibland nästan.
Jag själv satte mig bara direkt i bilen och åkte hem. 3h senare och klockan halv tre på natten var jag i säng hemma.
 |
| Dagens flyg vi använde |
tisdag 14 augusti 2012
Dubbelt Barcelona!
Efter natten i Bergen var det åter dags för lite flygning. Dagens första var kort.
Mellan Bergen och Oslo. En flygning på ca 45min. Men Norge bjuder ju som oftast på fantastisk natur att titta på när man flyger och idag fick vi en fin titt på Folgefonna-glaciär. Det är Norges 3e största glaciär och ligger utanför Bergen vid Hardangervidda.
Den ligger på ca 1400m över havet. Det är även känd för att ge väldigt kraftig isbildning på flyg under vintern. Av någon anledning är det något som gör att flygplan kan dra på sig otroligt mycket is när man flyger över där vid vissa väderförhållanden.
Detta är vanligtvis något som inte är till fördel för flyg, men vid vissa tillfällen är det uppskattat. Till exempel när man byggde nya Airbus 380 (världens största passagerarflyg) och man ska certifiera den för vinterförhållanden så låg man och flög över denna glaciär för att se hur den klarade av all is som sätter sig på vingarna.
Efter landning på Gardemoen var det flygbyte som gällde. Vi parkerade på inrikesterminalen och skulle avgå till Barcelona från utrikes så det blev en lång promenad genom hela terminalen innan vi nådde fram till flyget.
Vi satte upp för avgång från bana 19L och SID TOR1C som tar oss mer eller mindre rakt söderut direkt. Vädret söderut var även idag väldigt bra och flygningen ner gick utan några problem. Vi landade rakt in på bana 25R.
Som jag sagt innan så är El Prat ganska stor flygplats och när vi skulle taxa till startbanan som var 25L så tog det 23min, vilket gjorde att vi var tillbaka på Gardemoen 5min efter tidtabell.
Dagen efter var det åter dags för en tur mellan Oslo-Barcelona. Det finns inte så mkt att rapportera från den. Det var mer eller mindre identisk med den första bortsett från att vi passerade genom en JET-ström på vägen hem som gav oss lite lätt turbulens en bit över Frankrike. Vi hade passagerarna fastspända under ca10min men sedan var turbulensen så lätt att vi släppte dom lösa igen. Dom har en förmåga att alltid bli väldigt pissnödiga just under dessa stunder.
Två dagars flygning återstår innan hemfärd. Antalya, Turkiet och Oslo-Stockholm. Återkommer när detta är avklarat!!
Mellan Bergen och Oslo. En flygning på ca 45min. Men Norge bjuder ju som oftast på fantastisk natur att titta på när man flyger och idag fick vi en fin titt på Folgefonna-glaciär. Det är Norges 3e största glaciär och ligger utanför Bergen vid Hardangervidda.
Den ligger på ca 1400m över havet. Det är även känd för att ge väldigt kraftig isbildning på flyg under vintern. Av någon anledning är det något som gör att flygplan kan dra på sig otroligt mycket is när man flyger över där vid vissa väderförhållanden.
Detta är vanligtvis något som inte är till fördel för flyg, men vid vissa tillfällen är det uppskattat. Till exempel när man byggde nya Airbus 380 (världens största passagerarflyg) och man ska certifiera den för vinterförhållanden så låg man och flög över denna glaciär för att se hur den klarade av all is som sätter sig på vingarna.
Efter landning på Gardemoen var det flygbyte som gällde. Vi parkerade på inrikesterminalen och skulle avgå till Barcelona från utrikes så det blev en lång promenad genom hela terminalen innan vi nådde fram till flyget.
Vi satte upp för avgång från bana 19L och SID TOR1C som tar oss mer eller mindre rakt söderut direkt. Vädret söderut var även idag väldigt bra och flygningen ner gick utan några problem. Vi landade rakt in på bana 25R.
Som jag sagt innan så är El Prat ganska stor flygplats och när vi skulle taxa till startbanan som var 25L så tog det 23min, vilket gjorde att vi var tillbaka på Gardemoen 5min efter tidtabell.
Dagen efter var det åter dags för en tur mellan Oslo-Barcelona. Det finns inte så mkt att rapportera från den. Det var mer eller mindre identisk med den första bortsett från att vi passerade genom en JET-ström på vägen hem som gav oss lite lätt turbulens en bit över Frankrike. Vi hade passagerarna fastspända under ca10min men sedan var turbulensen så lätt att vi släppte dom lösa igen. Dom har en förmåga att alltid bli väldigt pissnödiga just under dessa stunder.
Två dagars flygning återstår innan hemfärd. Antalya, Turkiet och Oslo-Stockholm. Återkommer när detta är avklarat!!
 |
| Fint flygväder väntar |
 |
| Folgefonna-glaciär |
måndag 13 augusti 2012
Slut på ledigheten!
Då var man åter tillbaka i arbete efter ett par veckors skön semester!
Jobbet startade dock lugnt. Första dagen hade jag bara standby i 4 timmar innan jag skulle transporteras från Oslo till Stavanger och övernatta där.
Vi hade pickup kl14 dagen efter och det var strålande väder i Stavanger så det blev en skön promenad vid vattnet innan jobbstart.
Vi blev hämtade på hotellet i Stavanger och åkte ut till flygplatsen. Väl där tar vi ut alla papper på datorn som vi behöver och går igenom dagens flygning. Vi går igenom vädret på dom ställen vi ska flyga på, vädret på väg dit tex om det är turbulens i luften, om det är blåsigt eller om det är åska och liknande i området. Vi går igenom flygtiden och antal passagerare som ska med.
Idag skulle vi flyga till Murcia- San Javier som ligger söder om Alicante, på Spaniens sydöstra hörn.
Vi startade på bana 36 i Stavanger på SID KARLI 4H. (SID = standard instrument departure, den rutt vi flyger ut från flygplatsen).
Det var en dag med strålande väder överallt. Det var nästan molnfritt över Europa, inga jetströmmar. Det var bara att åka med och njuta av turen. Vi fick en riktigt fin vy över Paris (se bild) och det är inte så ofta det är så klart över Paris så passagerarna var glada över utsikten.
Efter att ha flugit över Pyreneerna och genom Spanien var det dags att göra sig klar för inflygning. Vi fick veta att vi skulle landa på bana 23 vilket var super. Det betyder att vi skulle landa rakt in och få kortaste vägen. Numret på banan motsvarar riktningen på en kompass. När man landar på bana 23 landar man alltså med en kompassriktning på 230 grader, bana 19 190 grader osv.
Som vanligt i sydeuropa så kan man inte helt lita på det dom säger och samma var det idag. När vi hade ca 5min till landning kom dom på att vi inte skulle landa på bana 23 utan flyga runt och landa i motsatt riktning på bana 05. När det är så nära inpå landning blir det en del att göra. Man ska ändra bana i databoxen, man ska sätta upp nya frekvenser, ny inflygningsriktning, nya höjder osv.
Men även detta gick fint och vi landade säkert bana 05 på San Javier.
Ute var det 33 grader och en väldigt hög luftfuktighet så det kändes som det var över 40 grader. Det är inte så behagligt att gå runt flyget i skjorta och slips då, men man ska väl inte klaga antar jag.
San Javier ligger ganska fint med delar av staden ute på en strand-sträng, lite som Miami (se bild).
Hemresan gick lika fint som resan ner men vi skulle landa i Bergen istället för Stavanger.Det var otroligt stilla väder på kvällen.När vi flög över Nordsjön låg den helt spegelblank och så nästan ut som en stilla insjö. Vi kom in ganska sent på kvällen och det var lite trafik så vi fick raka spåret in till finalen på bana 35 i Bergen när vi var långt ute söder om Norges sydspets. Efter landning och alla checklistor var gjorda var det bara taxi till hotellet som återstod och en skön nattsömn.
Jobbet startade dock lugnt. Första dagen hade jag bara standby i 4 timmar innan jag skulle transporteras från Oslo till Stavanger och övernatta där.
Vi hade pickup kl14 dagen efter och det var strålande väder i Stavanger så det blev en skön promenad vid vattnet innan jobbstart.
Vi blev hämtade på hotellet i Stavanger och åkte ut till flygplatsen. Väl där tar vi ut alla papper på datorn som vi behöver och går igenom dagens flygning. Vi går igenom vädret på dom ställen vi ska flyga på, vädret på väg dit tex om det är turbulens i luften, om det är blåsigt eller om det är åska och liknande i området. Vi går igenom flygtiden och antal passagerare som ska med.
Idag skulle vi flyga till Murcia- San Javier som ligger söder om Alicante, på Spaniens sydöstra hörn.
Vi startade på bana 36 i Stavanger på SID KARLI 4H. (SID = standard instrument departure, den rutt vi flyger ut från flygplatsen).
Det var en dag med strålande väder överallt. Det var nästan molnfritt över Europa, inga jetströmmar. Det var bara att åka med och njuta av turen. Vi fick en riktigt fin vy över Paris (se bild) och det är inte så ofta det är så klart över Paris så passagerarna var glada över utsikten.
Efter att ha flugit över Pyreneerna och genom Spanien var det dags att göra sig klar för inflygning. Vi fick veta att vi skulle landa på bana 23 vilket var super. Det betyder att vi skulle landa rakt in och få kortaste vägen. Numret på banan motsvarar riktningen på en kompass. När man landar på bana 23 landar man alltså med en kompassriktning på 230 grader, bana 19 190 grader osv.
Som vanligt i sydeuropa så kan man inte helt lita på det dom säger och samma var det idag. När vi hade ca 5min till landning kom dom på att vi inte skulle landa på bana 23 utan flyga runt och landa i motsatt riktning på bana 05. När det är så nära inpå landning blir det en del att göra. Man ska ändra bana i databoxen, man ska sätta upp nya frekvenser, ny inflygningsriktning, nya höjder osv.
Men även detta gick fint och vi landade säkert bana 05 på San Javier.
Ute var det 33 grader och en väldigt hög luftfuktighet så det kändes som det var över 40 grader. Det är inte så behagligt att gå runt flyget i skjorta och slips då, men man ska väl inte klaga antar jag.
San Javier ligger ganska fint med delar av staden ute på en strand-sträng, lite som Miami (se bild).
Hemresan gick lika fint som resan ner men vi skulle landa i Bergen istället för Stavanger.Det var otroligt stilla väder på kvällen.När vi flög över Nordsjön låg den helt spegelblank och så nästan ut som en stilla insjö. Vi kom in ganska sent på kvällen och det var lite trafik så vi fick raka spåret in till finalen på bana 35 i Bergen när vi var långt ute söder om Norges sydspets. Efter landning och alla checklistor var gjorda var det bara taxi till hotellet som återstod och en skön nattsömn.
 |
| Paris med Eifeltornet, triumfbågen, trocadero mm |
 |
| Miami-liknande San Javier |
 |
| Nordsjön ligger spegelblank |
torsdag 26 juli 2012
Flyg från Israel
Idag var det återigen dags att köra slingan Oslo-Berlin-Oslo-Molde.
Det är en förhållandevis kort dag med ganska sen in-check vilket är skönt. Regnmolnen över Gardemoen började skingras och solen tittade fram strax innan avgång. Återigen (eller som vanligt nu på sommaren) så är det brist på flygledare i Oslo vilket gör att vi fick en sk slott tid som låg 45min efter vår riktiga avgångstid.
Vid dessa tillfällen tar vi ombord alla passagerare, stänger dörrarna och så skickar vi ett sk "ready message". Det betyder att vi är fullt redo och då kan man ibland få lyfta tidigare om dom får en lucka. Detta hände tyvärr inte idag utan vi fick snällt vänta på vår tur. Väl i luften var det klart och fint väder och flygturen tog ca. 1h 30min.
När vi stod vid gaten på Schönfeld flygplats började det fyllas på med tungt beväpnad polis på gaten intill. Dom hade automatvapen och pansarbilar framme.
Vi förstod snart att det var flygplan från Israel på väg in. I tyskland har dom alltid hög beredskap när plan från Israel landar.
Vi följde skådespelet en stund innan det var dags att sätta kurs tillbaka mot Oslo.
Det var schema lagt lite längre tid mellan Berlin-Oslo och Oslo-Molde vilket gjorde att vi hann lasta om planet och komma iväg på tid mot Molde. Där landade vi runt midnatt och sedan var det dags för en skön nattsömn på hotellet.
Det är en förhållandevis kort dag med ganska sen in-check vilket är skönt. Regnmolnen över Gardemoen började skingras och solen tittade fram strax innan avgång. Återigen (eller som vanligt nu på sommaren) så är det brist på flygledare i Oslo vilket gör att vi fick en sk slott tid som låg 45min efter vår riktiga avgångstid.
Vid dessa tillfällen tar vi ombord alla passagerare, stänger dörrarna och så skickar vi ett sk "ready message". Det betyder att vi är fullt redo och då kan man ibland få lyfta tidigare om dom får en lucka. Detta hände tyvärr inte idag utan vi fick snällt vänta på vår tur. Väl i luften var det klart och fint väder och flygturen tog ca. 1h 30min.
När vi stod vid gaten på Schönfeld flygplats började det fyllas på med tungt beväpnad polis på gaten intill. Dom hade automatvapen och pansarbilar framme.
Vi förstod snart att det var flygplan från Israel på väg in. I tyskland har dom alltid hög beredskap när plan från Israel landar.
Vi följde skådespelet en stund innan det var dags att sätta kurs tillbaka mot Oslo.
Det var schema lagt lite längre tid mellan Berlin-Oslo och Oslo-Molde vilket gjorde att vi hann lasta om planet och komma iväg på tid mot Molde. Där landade vi runt midnatt och sedan var det dags för en skön nattsömn på hotellet.
 |
| Tungt beväpnad POLIZEI |
 |
| Pansarbilen redo |
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)