Missed approach x 2

Jag får ta och börja där det slutade förra arbetsperioden. Det var en väldigt lång och krävande dag på jobbet.
Planen var att vi skulle flyga Oslo-Trondheim-Oslo-Munchen-Oslo-Molde och sedan åka som passagerare tillbaka till Oslo.
Vi var schemalagda på max tjänstgöring denna dag och det skulle visa sig att allt inte skulle gå som det var tänkt.

Vi checkade in kl06 på morgonen och började gå igenom dagen. När vi gick igenom allt väder upptäckte vi att landningsbanan i Trondheim för stunden var väldigt hal. Vi får angivet i 5 steg hur bromsvärdena på banan är. Poor, Medium - Poor, Medium, Medium - Good, Good.
Banan var just nu Poor och då får vi inte landa på den för vi skulle med största sannolikhet glida av banan efter landning.
Vi tanka på mycket bränsle så att vi skulle kunna ligga och vänta i luften om dom behövde ploga banan för att få till bättre bromsvärden.
Vi startade och satte kurs mot Trondheim och när vi kom i luften och lyssnade på vädret så fick vi veta att bromsvärdena nu var medium-good, vilket inte skulle vara några problem för oss.
Vi påbörjade inflygningen och när vi låg på ILS 27 strax innan landingen fick vi veta över radion att det hade kommit mer snö och nu var det nere på Poor igen.
Vi fick då avbryta landningen. Vi fick dra på full gas och stiga igen upp till en höjd och lägga oss i ett sk väntläge.
Det blir alltid en del jobb när det blir sådant här väder. När vi avbröt landningen så är det passagerare som blir oroliga, så då får man prata med dom, man ska räkna på hur mycket bränsle man har kvar och hur länge man kan ligga kvar och vänta innan man måste flyga till sin alternativa flygplats. Om man går till en alternativ flygplats måste man meddela folk på marken detta så dom kan fixa bussar till passagerarna.
Men efter drygt 20min i väntläget så kunde vi påbörja en ny inflygning och landa säkert.

Flygningen tillbaka till Oslo gick utan problem, men när vi hade parkerat och stängt ner motorerna så fick vi veta att gaten hade gått sönder så vi var tvungna att koppla loss tankbilen, koppla på en push-truck som kunde putta oss tillbaka en bit så vi kunde ta ut passagerarna via vanliga trappor.

När allt detta strul var över var det dags att sätta kurs mot Munchen i Tyskland. Detta gick utan problem både i luften och på marken.
Munchen är en ganska stor flygplats med mycket olika taxivägar och mycket trafik. Man får också se en mängd olika flygplan som ni kan se på bilderna.

ETIHAD  sponsrar Formel 1 som kanske syns

Airbus 380, världens största passagerarplan

Efter omlastning och tankning satte vi åter kurs mot Oslo där vi landade för att göra oss klar för sista flygningen mot Molde.
Vädret i Molde var ungefär desamma som i Trondheim med en hel del snöbyar i området och vi visste att det förmodligen skulle kunna blir problem. Och nu började vi också närma oss max tjänstgöring.
Vi startade 01L på Oslo och flög norrut mot Molde. På väg upp fick vi tidigt veta att vi kunde reducera farten eftersom det snöade och dom var tvungna att ploga banan.
Innan vi landar måste vi räkna ut vilka bromsvärden vi behöver för att få landa. Vi måste lägga in hur mycket vi väger, vind, temperatur och lufttryck.
I detta fallet fick vi fram att vi var tvungna att ha mins medium. Men det var inte det enda problemet utan molnbasen var väldigt lång här vilket skulle kunna göra att vi inte skulle se marken och landningsbanan när vi kom ner till vårt minima.

Efter en stund fick vi veta att bromsvärdena låg på just medium och vi påbörjade inflygningen. SAS låg en bit framför oss på samma inflygning. Efter en stund hörde vi på radion att SAS gjorde en sk missed approach. Det är alltså när man avbryter landningen av en eller annan orsak.
Eftersom dom gjorde en missed approach kunde vi ju förbereda oss för samma sak och mycket riktigt, när vi kom ner på minimat så såg vi inte någonting utan fick avbryta och stiga upp igen.

Nu hade vi dessutom nått våran max tjänstgörings tid och hade inte någon tid att ligga och vänta längre utan vi fick vända tillbaka till Oslo med alla passagerarna.
Det är det bästa att göra i detta fallet. Då kan vi få på en helt ny besättning som kan tanka och ligga och vänta på bättre väder och få ner passagerarna.
Så efter drygt 13h arbetsdag var den slutligen över och jag kunde sätta mig i bilen och åka hem.

Test i simulator!

Denna arbetsperioden har till stor del gått av till TEST.
Var 6e månad måste vi piloter in i simulator för att testas. Vi har teoretiska prov vi ska genomföra och i simulatorn gör vi en mängd olika tester.
Vi får göra en flygning med mindre problem vi ska lösa. Vi tränar på landning i dålig sikt, och vi tränar framförallt på situationer där vi får motorproblem. Det kan vara motorbrand eller att en fågel åker in i motorn så den stannar.
Varje pass i simulatorn vara i 4h och man är ganska mör efter att man suttit och haft fullt upp i 4h med olika uppgifter.
Som tur är är det inte riktigt så det är i verkliga livet. Men det är också skönt att göra dessa tester för att själv få vad man kan och vad man kanske behöver träna på.
Blev som tur är godkänd och får fortsätta flyga.....åtminstone i 6 mån till :)

Just one of those days!

Om två första dagarna gick smidigt så gick 3:e inte fullt så bra.
Vi startade i Bergen med att åka passivt över till Oslo. Alltså vi åker med som passagerare och flyger inte aktivt.
När vi väl kom till Oslo skulle vi sedan flyga Oslo-Tromsö-Oslo och slutligen ner till Kristiansand.
Vi upptäckte när vi gick igenom dagens arbete en del småfel på flyget vi skulle ha. Bland annat så visade det sig att APU:n var trasig. (APU= auxiliary power unit).
APU är en hjälp-motor vi har ombord som sitter bak i flygplanet. Denna använder vi till olika saker. Det hjälper oss att ge luft för att kunna starta våra motorer, vi kan få värme i cabinen innan dom vanliga motorerna är startade. Om en av våra motorer lägger av kan vi få ström från APU:n så att vi fortfarande har alla system igång.

Denna dag var det -12 grader ute och flygplanet hade varit parkerat en lång stund. När planet står parkerat men ska användas kopplar man på ett värmeaggregat på flyget så att det är varmt och skönt när passagerarna kommer in. Vi såg genom fönstret på väg till planet att detta var påkopplat, men upptäckte när vi väl kom in i flyget att den inte funkade utan bara blåste kall luft. Det var med andra ord iskallt i flyget.
Vanligtvis hade vi då startat vår APU och tagit värme den vägen, men den var ju också trasig så det blev ingen värme.
Och eftersom APU:n var trasig kunde vi inte heller starta våra motorer på vanligt vis utan vi var tvungna att ha en extern starthjälp, en sk luft-startare. Den hjälper till att driva runt turbinen i motorn till en viss hastighet så vi kan spruta in bränsle och antända och på så vis få igång den.
Detta går bra men tar lite längre tid.
När detta var gjort satte vi kurs mot Tromsö. Vi hade sett på väderrapporten att det var båda snöfall och en hel del vind där uppe så vi visste av erfarenhet att den kan bli lite hoppigt på vägen in och att banan förmodligen skulle vara hal.

När vi var ca.40 min från Tromsö blev vi uppkallade på radion att Tromsö skulle stänga för att kunna skotta banan. Vi reducerade farten så mycket det gick och fick sedan gå in i ett sk väntläge. Man flyger helt enkelt runt i en oval och inväntar att få komma in och landa.
Efter några minuter var det vår tur och vi fick en del turbulens när vi passerade över bergen med den starka vinden. När vi satte hjulen i marken märkte vi snabbt att banan var väldigt hal.
Vi gör dock alltid beräkningar innan landning för att veta att det är OK att landa i rådande förhållanden.

När vi sedan hade lastat ombord nytt folk och skulle avgå igen, stängdes flygplatsen återigen för att skotta banan.
Vi skulle då under tiden starta våra motorer men den "luft-startare" vi skulle använda var trasig så fick vänta på att en ny blev hämtad och tiden rann iväg. När man gör en sådan här start så får man hjälp med starten av en motor. Sedan kopplar man bort luft-startaren och använder sig av sin egna motor för att ge luft åt den andra. Men för att få tillräckligt med lufttryck så måste man gasa upp den gående motorn och eftersom det va extremt halt på marken så började maskinen glida trotts att vi vägde 65ton och bromsen var in. Men efter lite trixande fick vi igång den.
Efter det bar det av mot av-isning och vi kom oss sedan, drygt 1h sent, iväg mot Oslo igen.

Snöfall i Kristiansand under av-isning

Omlastningen i Oslo gick smidigt och som planerat men vi var ändå 1h 10min efter schemat när vi lyfte mot Kristiansand och även där var det fullt snöfall när vi kom dit.
Vi skulle bara ha kort natt här och eftersom vi var över en timma sena så blev det bara 4h sömn innan det var dags att sticka mot Oslo och avsluta dagens korta flygpass.

På en av våra flygningar detta pass hade vi också med oss Norges utrikesminister. Man märker egentligen inte så mycket av det. Man får info. från livvakterna att dom är beväpnade för det hör till reglerna att kapten blir informerad om sånt. Sedan sitter som långt fram och försvinner först och fort ut från flygplanet till väntande VIP-transport.

Ibland går det bara inte som det var tänkt, men även dessa dager är ganska roliga att ha.....ibland.

Nytt flyg och gammalt flyg!

Dag 2 denna arbetsperiod starta på eftermiddagen och vi ska flyga Oslo-Bergen och därefter flyga Bergen-Stavanger 2 ggr.
När vi går igenom dagens flygningar med väder och annat ser vi att vi fått den nyaste maskinen i vår flotta att flyga idag.
Flygplanet är endast 10 dagar gammalt och det luktar NYTT inne i hela flygplanet. Det är en skön känsla att få flyga helt nya flygplan. Allt är rent, det luktar gott.
Det känns på alla knapp-tryck osv. att det är nytt. Vi har ju som ni kanske märkt alltid en känd person på fenan på alla våra flygplan och på denna nyaste är det konstnären Anders Zorn som pryder fenan.

Blänkande nytt flyg

Anders Zorn

I år får vi in hela 14 splitter nya flygplan i flottan och vi har ca. 250 flyg till beställda som ska levereras fram i tiden.

Vi hade strålande flygförhållanden denna eftermiddag/kväll och avståndet mellan Bergen och Stavanger är som ni säkert vet inte speciellt långt fågelvägen.
Så man hann knappt komma upp i luften och ta in hjulen innan det var dags att ta ner dom och landa igen.
När det är så fint väder som vi hade nu är det skönt att flyga detta, men är det dåligt väder med snö, halkiga banor och mycket vind så kan det blir lite mer stress under så korta flygningar.

Efter dessa korta flygningar tog vi in på hotell i Bergen och det var dags att lägga huvudet på kudden.

Kall start!

Ny arbetsperiod och uppvaknandet låter inte vänta på sig när man sätter sig i bilen och temperaturen visar -22.
Första dagen är en väldigt lugn dag där vi egentligen bara ska positionera ett flygplan.
Vi ska flyga från Oslo till Haugesund tidigt på morgonen och där ska vi sedan ta in på hotell under hela dagen för att sedan flyga tillbaka till Oslo på kvällen.
Under tiden ska en annan besättning flyga Haugesudn-Las Palmas tur och retur med den flygmaskinen.
Anledningen att vi själva inte gör det är att det blir ett för långt arbetspass. Och anledningen att vi inte kan åka tillbaka till Oslo med ett annat flygplan och flyga något annat är att det är lördag och det går inga fler flyg från Haugesund till Oslo.

Vi går igenom den korta flygningen på crew-rummet med hela besättningen och det visar sig vara fina förhållanden.
Med -22 grader känns det som ansiktet är förstelnat när man tvingas göra den dagliga inspektionen av flyget innan vi ska åka.
Men med en fin morgonsol och snötäckta fjäll på väg över till Haugesund glömmer man snart av det och vi gör en U-sväng över havet och landar på en ILS 14 på Haugesund.
Dagen ägnas åt att träna och studera. Nya simulator tester närmar sig nämligen.
Vi tar sedan över flyget på kvällen igen och flyger det helt tomt tillbaka till Oslo och denna lugna och sköna dag är över. Blir tyvärr inte så många av dessa.

Hoppa mellan huvudstäder

Vaknar upp till ett rejält snöfall i Bodö. Uniformen på, i med lite frukost och sedan är det bara att slänga sig i bussen till flygplatsen.
Det är söndagsmorgon så det är inte så många passagerare som ska med ner till Oslo,  så det är inte så mycket som ska lastas på.

Snön faller under av-isning i Bodö

Vi gör oss klara och efter det taxar vi iväg till platsen där flyget av-isas. Det snöar fortfarande ute och vi måste därför ha en sk två-stegs av-isning. Steg ett tar man bort is och snö som finns på vingar och flygkropp och med det andra lägger man på ett medel som förhindrar att det nya lägger sig och fastnar.
Taxi-banorna var väldigt hala så fick taxa sakta mot startbanan och startade därefter i östlig riktigt. Med en kaffe i handen var det sedan bara att njuta av soluppgången på väg mot Oslo.

Så här ser det ut ovanför dimman

Och så här ser det ut när man landat i dimman

I Oslo var det dock ett riktigt kallt vinter väder. Temperaturen låg på ca. -17 och det var "Freezing Fog". Detta gjorde att vi fick göra en CAT III landning, alltså en autoland, där flygplanet landar själv eftersom det var så dålig sikt.
När det är freezing fog så blir det lite problem för oss, för isen sätter sig väldigt lätt på fan blades på motorn. Det är alltså den stora fläkten/propellern på motorn :) 
När det sätter sig mycket is där så kan vi inte få ut den kraft ur motorn vi behöver. Vi fick därför beställa en bil som kom och tog bort detta för oss. Det görs helt enkelt så att man blåser massa varmluft och smälter isen. Skulle det ändå sätta sig lite is på väg ut till banan igen så får man ställa sig på banan, stå på bromsen och helt enkelt varva upp motorn för att slunga av isen.

Julgranen är tänd under "lamp-testet"

Så här ser det ut inne i hjulhuset på flyget

Hur som helst. Efter detta var det nu dags för 2 ggr Arlanda. Det är som sagt söndag förmiddag och då brukar det inte vara fulla flyg och så inte heller idag. Men det var helt OK ändå.
Vädret i Stockholm och på Arlanda var klart och fint med nästan vindstilla och -6 grader.

Vi kommer från väst och ska in och landa på bana 26. Vi parkerar på Terminal 5 och gör som vi brukar. Vi tankar och lasta om.
Detta gör vi en gång till efter vi kommer tillbaka till Oslo och på sista turen från Stockholm till Oslo får vi nu efter att ha sett soluppgången i morse se solnedgången innan dagens pass är slut.

Kort dag

Idag Lördag hade vi endast en flygning på schemat. Det var att flyga morgonturen från Oslo till
Bodö.
Återigen hade vi fantastiskt flygväder. Klar himmel med solen på väg upp bakom bergstopparna.
På inflygningen till Bodö så låg det en del moln vilket gjorde att man såg bland annat Kebenekaises topp sticka upp ur molnen.
Det var låga moln vid Bodö flygplats så vi fick nöja oss med solen vi fick uppe på höjd.
Efter 1h 20min var vi framme och hade parkerat.
Imorgon bitti ska vi först ner till Oslo för att sedan flyga 2ggr till Stockholm.

Mötande flygplan rakt i solljuset